盘点一下2015年中国客车海外市场的表现,中国客车在国际市场上的优势是价格

2020-03-26 作者:综合新闻   |   浏览(161)

盘点一下2015年中国客车海外市场的表现,如果和前些年相比,出口额下滑12%的数据,确实显示了中国客车企业海外市场发展脚步放缓。不过换个角度来 看,中国客车产销量、出口量已连续十多年位居世界第一,即便2015年放缓了脚步,也占据全球客车市场40%以上的份额。这样的成绩,“还要啥自行车 啊?”

二00五年堪称中国汽车的出口年,从某种程度上说海外市场已成为中国民族品牌的豪门盛宴。特别是,中国客车逐渐将洋品牌挡在国门之外,并尝试在国际市场上挤占一定的的份额。今年,包括郑州宇通、大金龙、厦门金旅等中国主要客车制造商都在积极寻找海外订单。

不过,作为较真儿的理性派,我们必须问以下这几个问题: 因为啥放缓? 在2015年12月举行的中国客车国际营销发展座谈会上,客车和零部件企业发言的第一句话往往都是:“2015年,我们海外市场不算太好……”

随着政府新《汽车产业发展政策》的出台,鼓励民族品牌汽车出口已成定势,二00五年中国跨过世界第三大汽车生产国的门槛,迈出了成为汽车出口大国的一大步。据商务部统计,去年前十月中国汽车出口十三点五万辆,增长百分之一百三十三点六,出口数量首次超过进口数量。这其中,客车的出口贡献十分突出。

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bob体育官方网站,据海关统计,去年一到十一月,中国客车出口共五千九百六十一辆,出口金额同比增长百分之一百五十六点七。其中宇通出口增长远远高于客车行业的平均增长水平,出口合同共签定出口客车二千四百多台,合同总额达到一点四亿美元,创下客车出口之最。

目前,海外客车市场已经形成欧系、日韩系、中系与区域品牌竞争的格局。按照各地区汽车技术准入标准、认证体系以及区域内主流产品的需求层次等指标,中系 客车主要集中二类及以下市场区域。执行欧四以上标准的亚太、中东和中南非是中国客车出口主要方向。而欧六排放标准、可靠性和精细化水平要求比较高的欧洲、 北美、日韩这一类市场和南亚出口销量较少。

尽管与欧美等成熟客车企业相比,中国客车在研发能力、制造工艺上的差距正逐渐缩小,但在品牌建设、服务质量等方面却仍有很大差距,国外客车用户对中国客车的认识只是一个整体的概念,并无品牌区别,出口企业面临一荣俱荣、一损俱损的尴尬局面。在国际市场上,中国客车的整体实力还处于相对弱小的地位。众所周知,中国客车在国际市场上的优势是价格,但随着宏观形势的发展,这种优势会不断缩小。只有建立品牌优势,中国客车的出口才会长盛不衰。

考虑海外客车市场下滑原因,与会嘉宾谈了不少,其中:全球经济形势还在缓慢复苏阶段,人民币汇率波动、经济格局的变化,作为中国客车目标市场和新兴市场 的购买力不足、需求减少,肯定是主要原因。再者,因为产能限制,国内企业主要精力集中在新能源客车上,对于海外市场的发展多少也有些影响。另外,中南美、东南亚等许多国家当地虽然没有整车制造能力,但有客车改装企业,并有地方保护政策,这也增加了中国客车进军海外市场的难度。定位是不是有问题谈到中国客车出口这一话题,有业内专家一方面对未来发展表示乐观,认为中国客车出口下滑应该是暂时的。同时,该专家也直言不讳地谈到了中国客车在海外市场发展中存在的问题。她表示,中国客车产品往往是附加值低、利润低,而且存在同质化恶性竞争。最大的问题就在产品定位和市场定位上。在海外市场,人们往往认为中国客车“价格便宜,质量不高”。“我不建议中国客车采用价格战的方式。原本定价就不高的客车,最后不但降价还送保修。这样的生意谁赔得起?低价竞争,技术含量能高吗?质量能好吗?”这位专家以反问的形式提出了自己的观点。“为什么不做一个好的产品呢?拥有自己的核心产品平台、核心技术,才是核心竞争力。”她以艾里逊变速器为例,艾里逊高端自动变速器产品占据全球大份额卡车、工程车、客车等商用车市场。“为什么别人不做?因为艾里逊以技术和质量抬高了门槛。”

记者日前在出口模式研讨会上了解到,宇通打出的“以技术换市场”旗号令中国客车在国际市场上反客为主,通过不断输出拥有自主知识产权的自主品牌汽车,中国客车得以大步迈出国门,并在欧洲、美洲、中东、非洲及东南亚五大海外市场都取得重大突破。宇通表示,今后海外市场的拓展目标是出口销售收入占其总销售收入的三分之一,并在二00八年进入世界前十强。

21世纪什么最缺?人才啊!

传统观点一直认为,汽车业“技术在欧洲,市场在中国”,但中国优秀出口行业却坚持发展拥有自主知识产权的技术和自主品牌,在出口方面,他们强调把“中国制造”的价格优势转化为品牌优势,注重技术、产品开发与当地需求的结合,整体上遵循“CBU输出——CKD输出——技术输出——品牌输出”这一国际成熟汽车品牌的国际化线路。

缺乏拓展海外市场的国际型人才,是各家客车企业面临的共性问题。上述专家认为:“所谓国际型人才不见得是海归,他首先应该是懂国内客车行业,然后再补足海外经历、具有海外视野的人。”因为缺乏国际型人才,中国客车企业对于当地项目的了解往往依靠代理商,自己掌握的信息很少而且滞后。这就造成了一种令人尴尬的现象:个别洋买办拿着一份 意向书就能吃遍大江南北,可以“好吃、好喝、好玩、好拿,最后拍屁股走人”。而且由于沟通不畅,没有合适人才,也难以让国内保姆式的售后服务体系复制到海 外市场。据这位专家了解到的情况,客车企业派驻海外的人员,大部分还是公关型销售——有可能英文很好,但是不懂技术,无法满足客户相关需求。当遇到技术问题时, 客车企业只能向海外服务网络健全的零部件企业求助,借助零部件企业技术人员帮忙与当地客户进行沟通,解决各种各样的问题。“这就增大了零部件企业的售后压 力,其实很多都不是零部件的问题也要对方来解决,这是不正常的。”她说。她建议,国内客车企业培养更为全面的海外营销服务团队,尤其更要重视售后服务。这既是树立品牌、维护商业信誉,也是因为:“售后服务是赚钱的,能够给企业带来很好的利润。”机遇有木有说了不少问题,可是看看2015年的阴霾下:宇通拿下委内瑞拉3.6亿美元的大单、厦门金龙和海格客车都有1000多辆客车交付沙特、厦门金旅欧六客车出口以色列、中通客车出口非洲已达2万辆、比亚迪海外遍地开花、亚星客车进入澳大利亚和日本市场……如此多的海外市场新纪录,难道还不能令人振奋?各部门请注意,下面是客车企业“表态时间”:宇通客车曹帅表示:“海外市场行情严峻,我们应该做好过冬的准备。但是机遇也还是有的,宇通将和客车同行一道,让中国客车在世界上走得更远。”厦门金龙祝若男认为,在海外,新能源客车也是未来发展趋势,就看哪家能够抢占先机。厦门金旅王智明提出:“市场环境不好,可以放下脚步练练内功,通过梳理转向、正向开发积累之后,再去开拓新的市场。”海格客车侯鹏飞说:“压力每年都会有,不管2016年海外市场好不好,该继续做的还是要做。海外市场中高端需求还蛮大的,转型升级还有发展。”中通客车田路奇透露,2015中通客车海外销量基本持平,2016年海外营销各区域将进行调整,平衡发展。安源客车冯萍认为,应该把中国客车打造成像中国高铁一样的“中国制造”名片,在《中国制造2025》的背景下,进一步缩小与国际先进水平的差距。怎么玩转CKD与SKD说到“中国制造”,现在,中国客车海外市场之路已经走过了CBU,进入了CBU和CKD、SKD多种形式的高 一级阶段。就在2015年,宇通委内瑞拉工厂投入运行、比亚迪和英国最大的客车生产商联姻、中通客车将在印度设厂,这些新闻再次加深了这种“中国制造”技 术输出印象。以往都是外资到中国来创办合资企业,这回轮到中国人成了“外来的和尚”,远赴海外设厂,是个什么情形?江西凯马百路佳客车海外销售公司薛高高介绍:百路佳代表恒天管理一家东欧客车企业,对于如何保证当地工厂终端质量、发展业务,公司很费脑筋。曹帅建议:“进行培训、建立完善的品控机制非常必要,失去成本控制就失去了海外设厂的意义。在此之前,要考察、选择好当地合作伙伴。”祝若男也认同这一 点:“要选择有长期打算的合作方。产品质量方面,经过工程师指导和人员培训,可以形成标准化流程。”田路奇介绍了中通客车海外设厂的情况,他认为,外资在 中国工厂的管理模式可以学习借鉴,“我们看看国内汽车,不也很多是KD组装吗?”

此间专家坚持,大批量客车出口意味着高额的运输费用,它将无情的吞噬着中国客车业本就不多的利润。以CKD出口可以有效减少运输费用,然而,这不是中国顶尖行业CKD出口的主要目的,其真正意图在于,通过CKD出口进行技术输出,以此增加产品附加值,形成品牌效应。由此,中国客车出口可以获得更大发展。

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