bob体育官方网站或许能更细微的观察到汽车及汽车生活的创变所在

2020-02-27 作者:热点汇总   |   浏览(83)

美剧中负责刑事案件的警探中有一个重要角色:速写师,他们通过对案发现场的遗留线索、被害惨状等分析、描绘(profile)罪犯的性格特征、心理世界,构筑一个与嫌疑人对话继而侦破案件的臆想。

如同每一个高潮跌宕的剧情承转来抬高收视,创业者们同样需要一剂良药来不停打鸡血:有人用营销,有人用服务,有人靠嘴皮,有人走资源。在车云会第一季创投汇落幕一周之后,回望总结,速写出这群主角们的构成面目、行为动向,或许能更细微的观察到汽车及汽车生活的创变所在。

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行业特征:想来就来?没门。

汽车物件大、耗费高,牵涉到的生产制造、保养维修、用车出行等每一个环节,都得实打实的来硬货、重安全。这就给汽车相关的创业定下一个基调:硬件很难突破,唯有软件下功夫。

从机械制造的硬件角度来讲,汽车出厂前的事儿不必多说,目前特斯拉只有一个,个例不足以说明群体特征。

从软件服务等相关的角度来讲,大致分为以下几类:

  1. 汽车前市场部分,创业者能够介入的,可以单指汽车电商;

  2. 汽车后市场部分,包括维修保养、二手车、汽车保险等;

  3. 汽车出行生活,包括打车、租车、违章查询、加油、天气、交通路况、罚单等。

服务类、资源整合类创新形式,没有深厚的行业背景、行业经验,很难把握到这些领域的真正瓶颈所在。那些拿到投资的项目,脱颖而出的关键共性就在于,创始人或团队成员,有着深厚的行业纵度或维度。

比如说,二手车项目大搜车创始人姚军红,为神州租车前执行副总裁;后市场电商车易安创始人水从芳,深扎上海汽配流通协会;翼卡车联网殷建红、迪纳科技刘南杰,后装车联网的地盘更是寸土寸金,没有技术和背景,靠猎奇或者玩概念是进不来的。

而在汽车电商方面,整车厂介入、电商大佬合作、媒体搭建,也都是这些老玩家的转型之作。难以见到汽车圈出来个“大象”,搅动一池春水。偏门类、特殊商品引爆的眼球效应更是没有。沉淀更多的,是深扎行业后的资源积累、摸查、排除、调用后的重新整合,是互联网思考下,对汽车电子技术、汽车使用的另一种解读。

高壁垒的汽车行业带来的最大好处,莫过于对创业形态的质量把关。乍看过去,模式大同小异,如何在技术上难以超越、如何在细节上讨取欢心,再来点服务体验、分享意识、互联思维,或许感觉就找对了。

从业者特征:坐庄的,都是行家

相比其他类型的互联网创业,进到汽车行业的改造者特征明显:资源积累丰厚、年龄层偏高,年轻的面孔不是可以当做优势的产品宣传卖点,行业壁垒过高、产品之间的创新区隔性不大,精深全靠技术。

有人说,只有互联网思维能拯救汽车行业,也有人经常拿马云的外行颠覆说佐证。可越接触创业者,你就越能清晰的感知到,信息严重闭塞、环节缺乏沟通、落地很难实现,这里面的胶着不是互联网思维能够标准化的。

拿后市场保养维修类创业项目举例,懂用户不懂行业的互联网人,的确能在一开始有亮点东西出来,零门槛、傻瓜式、页面呈现、服务流程等可圈可点的细节很到位。但是一到落地环节,就各种傻眼,各种摊手。B端商户的难管理、服务质量的难监控、车主需求的难回流等,这些现实问题给品牌带来的伤害较大。难怪会有投资人直言不讳:“不看好互联网人做这块。”

更有创业者推心置腹的“吐苦水”:这个行业,有很多人都是从修理工、配件商起家的,他们只知道闷声苦干,你来店里面,我给你保证服务百分百。唯独缺少抬起头看一看市场环境,想一想行业走向。即便是有想转型的,更多关注于把后端服务整理好,在宣传、营销、卖点上,落了人不止一两步。

这是两种极端的示例,却普遍存在于汽车后市场的创业范畴中。也有创业者已经开始整合线下,比如车工坊不光做线上服务内容搜集,线下实体店、服务追踪、会员制积分、返回线上评价等内容也包括在内。

整合实体店形象,提高落地服务完成率、满意率,保证每一单顾客意向都能转化为实际消费。动作快的可以先尝到些连锁的甜头,要提防的是闻腥而来的大佬们。已有不少人看到了终端的重要性,整车厂、4S集团、连锁店等也纷纷介入,谁的盘子铺的大、店面服务做得优、店员形象佳可信度高,谁最有可能联手那些线上互联网的服务搜集方,将线下这一环真正落地,借用车蚂蚁创始人李立恒的心得:“没有后面这一个轮子,不叫O2O。前面叫的声音再大,也跑不起来的。”

在汽车出行类创业项目中:打车类应用的入口之争,租车类政策支持、环境助推,共享类使用方式的革新,不论是国内的嘀嘀、快的、易多,还是墙外开花的Uber、PP租车,亦或是转型中的软件方高德地图,这类级别的创业项目在头条位置轮流坐庄,风云变幻多诡诘,不再赘述。

同样,汽车电商也在2013年被吹破了天,车云菌只想说一句:百鬼夜行终为虚,拨云见日方乃上。

媒体环境特征:心思难猜恐不爱

相比其他类型的互联网创业,汽车行业整体风格严肃,一板一眼的架势走不出活泼的节奏。车企厂商、产业链创业者也鲜有性格分明、愿与人道的大佬人物,IT行业常见的掐架、对骂、对簿公堂更是少有,偶然冒出一个也会人人喊打。

爆点难找、吸睛点何在,这些都是科技媒体圈少给汽车创业篇幅的原因。也曾有后市场创业者找菌菌吐槽说:“看到自家的新动作淹没在马佳佳的讨论中,痛心疾首。”

更奇怪的是,汽车媒体中,能够真正关注汽车后市场、汽车出行等创业动作的媒体不多,更吸引眼球的是新车发布会、城市试驾、车模车展。毕竟,肥肉出自那里。

作为媒体人转型创业者的一员,车险无忧创始人帅勇的感悟更能揭示汽车媒体环境的温床之殇。在参加完一次新车发布会之后,在飞机场等行李的愣神期间,他一下子迷茫了,自问这些事情的意义何在。“汽车媒体的创业机会、创业资源都很丰厚,可惜的是,多少人都被表象的浮华耽误了。”

而从另一个角度来讲,创业者多谨慎,大方向、用户感受并不是一个应用的升级就能解决的问题,出于车辆安全性、车企独占性、后市场复杂性等多重因素的考虑,产品更新周期长、迭代慢,跟媒体之间的沟通也是“报喜不报忧”。

浅层次的认知导致沟通的断层,专业不深入、问题看不透、反馈有难度,再碰上实干型创业者,表述起来更加困难。只知其一不知其二,从创业者肚子里掏不出来东西,这是失败的媒体。不跟风,找到那些真正有货的创业者,才是媒体应该做的。

车云小结:

标题的“乌托邦”概念引入出自一位创业者,有些文青的他这样总结:“我有一首很喜欢的歌,叫《永远的乌托邦》。歌曲中,我们可以去憧憬、去期待。但身处现实中的创业者,你,能否迎来自己的乌托邦?”

将这个问题留给你。创业的处女地,未竟的理想国,前行者加油。

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