bob体育官方网站:丰田汽车董事长内山田竹志(Takeshi,逐步推出一系列针对中国市场开发的车型

2020-02-27 作者:热点汇总   |   浏览(141)

本文来源于Automotive News Europe,车云菌编译。

紧盯中国市场 丰田引入电动车步伐加快

丰田普锐斯之父对他协助建立的汽车帝国有着很高的期望。“可以预见到,未来混合动力车型在全球的销售额将很快从现在的13%~14%上升到20%,”丰田汽车董事长内山田竹志(Takeshi Uchiyamada)这样告诉《欧洲汽车新闻》。

2011-06-08作者:ridin来源:新能源汽车网[www.xnyauto.com]

6月8日 “普锐斯之父”内山田竹志来中国。丰田似乎已经为即将到来的新能源汽车之战做好了准备。上周,素有“普锐斯之父”之称的丰田副社长内山田竹志来到中国,向中国市场展示了丰田最新的新能源技术最新成果——外插电式普锐斯。按照计划,未来几年,深陷“泥潭”的丰田将转换观念,加快中国本土化步伐,逐步推出一系列针对中国市场开发的车型。

验证行驶

今年以来,丰田开发的普锐斯外插电式混合动力车型已经开始在全世界范围内进行验证行驶,其中中国选择和天津汽研进行合作。内山田竹志说:“我们希望通过这样的实验了解消费者实际的使用情况,以及对相关车辆所提出的要求,以符合中国市场的需求。”

这次来中国的普锐斯外插电式混合动力车型,是丰田基于第三代普锐斯开发的,在原车型上加载了车载充电装置和锂离子蓄电池,按照丰田对日本、美国、欧洲用车习惯的调查,把完全电力驱动确定在20公里范围内,这样既能实现非常好的燃油经济性,也能降低制造成本,加快车型尽快入市销售。

承认失误

谈到国产普锐斯在中国市场的失败,内山田竹志承认,中国是日本以外第一个实现了普锐斯混合动力车先期生产的国家,但是由于缺乏本土零配件生产,很多零部件还需要从日本引进,国产后普锐斯售价过高。内山田竹志说:“作为我个人,为了尽快把这款车引进中国,当初决定有些唐突。”

但是这并不影响丰田对于普锐斯的信心,内山田竹志表示,1997年推出的普锐斯,到目前为止已经投入300万辆,不管是在人才培养,还是在成本竞争力上都已经具有绝对的优势。未来,丰田将加快普锐斯零部件的国产化水平,降低第三代普锐斯市场售价,直至外插电式普锐斯进入中国市场。

电动

内山田竹志说,实际上,丰田2010年底已经开始着手在中国进行外插电式混合动力车型引入试验,并计划今年为中国市场开发一款纯电动车。为此,丰田已经准备在日本建立常熟研发中心,从事中国市场的车型引进开发工作。按照丰田的规划,未来日本常熟研发中心将具备三个职能,一是给予一汽丰田和广汽丰田研发部门以支援;二是进行零部件的合作研发,最终把这些成果运用到中国生产的车型上;三是培养一批研发技术人员。

内山田竹志说:“今后投入到中国市场的丰田车型,将集中在常熟研发中心的试车场进行耐久性测试,以适应中国各种环境的需求,其中包括即将向中国市场引进的新能源汽车。”

混合动力在中国的尴尬

尽管汽车圈的专业人士普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案,但目前的电池技术还远未成熟。电池的能量密度与汽油相比仍差上百倍,远未达到人们所要求的数值。什么时候能够解决这个问题?10年?20年?没人能给出具体答案,混合动力正是在这样的现实条件下诞生的,其热效率比普通燃油发动机汽车可提高10%以上,废气排放可改善30%以上。同时,在驾驶和使用感受上,又与普通汽车无大差异,这使得混合动力被称之为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”。

但这样一个“最优解”在中国却一直处境尴尬,这一技术的发展在中国始终未被正视过。过去十年的中国汽车市场起步晚但发展猛,汽车与能源及环境的矛盾直到最近一两年才开始逐步暴露出来。新能源汽车也正式摆上了政府与企业的议事日程。而在2010年政府部门推出的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中,油电混合动力产品只是归入了“节能汽车”类别,其补贴金额仅是象征性的3000元;而对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴力度分别达到最高6万元和5万元。

这也可以从一个侧面解释为什么混合动力的全球销量冠军普锐斯在中国一直水土不服。网上做的“混合动力汽车价格多少合适”的调查显示,多达50%的参与者认为混合动力车的价格比同级别传统动力汽车高出10%以内比较合理,虽然有15%的人认为比传统汽车高出10%以上也可以接受,但也有18%的人认为混合动力汽车的价格应该与传统汽车保持相当,另有17%的人认为应该更低。而普锐斯目前在中国售价为23.0万至29.3万元,丰田品牌相同级别车型卡罗拉的售价仅为12.38万至19.98万,普锐斯价格相比高出约50%,在得不到政府补贴的情况下,这个价格对于大众消费者来说已经失去了购买的意义。

现在,丰田第三代普锐斯马上就要来了,中国即将出台的《节能与新能源车发展规划》如缺少对混合动力汽车的补贴细则,全球销售冠军在中国市场的路也并不好走。

不过回到1993年,那时的内山田竹志可不敢这么乐观。 当时他负责的是丰田汽车集团内部的一个叫做“G21计划”的小组,任务是研发适合21世纪社会需求的汽车。

bob体育官方网站 1丰田汽车董事长内山田竹志

“我的团队向丰田汽车的高层们保证,我们要设计一款比现有汽车能源利用率高0.5倍的车型”,但是这些高管们并不满意,他们告诉G21项目团队:“把数字翻倍吧,你们的雄心还真是不够大”。这位年近67岁的丰田主管在意大利米兰接受采访时回忆道。二十一年的时光,成就了后来超过六百万辆丰田和雷克萨斯混合动力车,内山田竹志知道他和他的团队完成了这个使命。

尽管混合动力汽车在美国和日本市场发展势头良好,但欧洲市场却显得有些小众,有待挖掘更大的商机。根据JATO Dynamics出具的分析报告称,欧洲的混合动力车型和插入式混合动力车型的总体销量比去年上涨了40%多,达到了214237辆,但整体市场份额却少于2%。也就是说,丰田普锐斯2013年在美国的销量(234228辆)比去年整个欧洲的销量还高。究其原因,可能是因为很多欧洲采用柴油机动力系统驱动的车型和节油的混合动力相比,成本低廉,更具竞争力。

尽管在欧洲市场举步维艰,内山田竹志对混合动力车型仍寄予厚望。他曾公开表示,尽管插电式混合动力车型(大众集团研发的混合动力技术)去年全球销量仅次于丰田汽车,但他并不看好这款车型在未来能有出众的表现,大众集团此举是在冒进下赌。相反,去年在接受《欧洲汽车新闻》姐妹刊物Automobilwoche的采访时,大众集团首席执行官马丁•温特科恩(Martin Winterkorn)表示,“所有汽车可替代动力系统发展至今,只有插电式混合动力车型有着巨大的潜力。”大众集团计划后续生产一系列相关车型,其中就包括今年即将推出的奥迪A3 E-tron。

1969年加入丰田公司的内山田竹志,拒绝对插电式混合动力汽车的未来发展做出预测,只是表示,“丰田汽车将密切关注同行竞争者的动态”。

内山田竹志对插电式混合动力汽车之所以有所保留的一个原因就是这些汽车不菲的花销。“因为最初产量很低,经销商们必须在量产之后才能降低一些特殊零部件的供货成本,比如插入式混合动力汽车比普通混合动力车型需要更大容量更高能的电池组件。”内山田竹志如是说。所以纵观全球市场,每25辆丰田和雷克萨斯销售的混合动力汽车中,只有一辆采用的是插电式动力系统。

现在回头再看普锐斯的发展历程,就像一个可以写进商业管理教科书的成功案例,但当时普锐斯的诞生回想起来还有点让人“心跳”的感觉,内山田竹志这样告诉记者。1995东京车展上,丰田发布了一款搭载有早期汽油混合动力发动机的概念车型,而内山田竹志的团队因为受到展会官方的热切邀请,但是让整个团队感到有些担心的是这款成型样车才刚刚进行实机测试仅仅三周的时间。

东京车展一结束,内山田竹志就萌生了让汽车上路的想法。但结果现在回想起来还噩梦连连。“从11月到12月大概49天里,这辆车根本没法行驶。而那段时间真是夜不能寐,满脑子都在思考症结所在。最后,年关将近的时候,车子终于动了起来,虽然仅仅移动了500米!”内山田竹志回忆道。靠着过人的毅力和协作的精神,内山田竹志带领团队解决了一系列关键问题,而现在的普锐斯已经是丰田家族的明星产品了,迎来了其第三代的更新产品。随着普锐斯的不断演进,内山田竹志觉得人们再把他叫做“普锐斯之父”似乎有点不合适了,他笑着对记者说,“也许我应该是爷爷辈儿了吧”。

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