bob体育官方网站:克莱斯勒集团在亚洲汽车市场的占有率少得可怜,莱索达表示

2020-03-18 作者:热点汇总   |   浏览(187)

莱索达表示,此次在中国寻找合作伙伴的前提条件是,该公司必须有符合克莱斯勒车型要求的生产线,经过对比后,克莱斯勒选择了与奇瑞汽车合作,初步确定的合作形式是奇瑞汽车为克莱斯勒代工道奇品牌的B级车及小型车的生产。奇瑞汽车生产的克莱斯勒道奇车型主要用于出口。克莱斯勒在中国的合资公司北京奔驰将不会引进克莱斯勒小型车的生产。

但是有一项业务是令墨斐乃至整个克莱斯勒集团所头疼的,那就是小型车产品。由于缺乏经济实用的小型车,克莱斯勒在销量上迟迟难以上一个台阶。为此,克莱斯勒与奇瑞签订了委托生产道奇品牌小车的协议。

昨日克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达宣布,克莱斯勒正与奇瑞就组建合资企业一事进行谈判,具体合资形式将于今年年底确定。合资公司建立后,克莱斯勒将利用奇瑞现有的平台生产道奇品牌的B级车和小型车。

墨斐认为,更换了新东家的克莱斯勒集团是一个私人公司,不必担心股价的波动,因此决策更为灵活。这样,克莱斯勒可以大胆地填补车型空白,在中国等地实现本地化生产。在小型车领域也同样如此, “关键是要找到适合克莱斯勒的方式”。

除了与奇瑞公司合作外,克莱斯勒与东南汽车的合作也提上了日程,克莱斯勒计划在东南汽车投产的MINIvan车型将于明年年底投产。

由于缺乏合适的产品,克莱斯勒集团在亚洲汽车市场的占有率少得可怜,甚至还没有进入潜力巨大的印度和马来西亚市场。即便在已经耕耘了20余年的中国市场,克莱斯勒的生产布局和营销网络也还称不上完善。

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墨斐还透露说,他不久之后将会与福建汽车的高层洽谈,探讨有没有进一步合作的可能。 “具体情况要看双方洽谈的情况,现在还不能确定。”墨斐认为,不排除与福汽成立合资工厂的可能。

对此,墨斐不置可否,只是表示一切都需要进一步协商。不过,此前,克莱斯勒集团的CEO莱索达曾表示过,不排除与奇瑞成立合资企业的可能性,并且认为目前与奇瑞合作还只是开始,将来可能还会有更深远、更全面的合作。

不过,正是这样糟糕的局面使克莱斯勒董事会下定决心,重金挖来了墨斐。这个有着11年中国汽车职业背景、已经拥有上海永居权的小个子美国人,被认为是位善于“把不可能变成可能”的管理精英,是 “全球汽车业最具影响力的50个人物”之一。正是他的努力 (其曾长期担任通用中国董事长),才把通用打造成为在中国最成功的外资汽车巨头之一。在上汽期间,墨斐又成功地解决了上汽双龙罢工事件,创造了韩国汽车界的奇迹。

由于克莱斯勒集团拥有道奇、克莱斯勒和JEEP三大品牌,品牌之间的产品差异较大,墨斐认为,现在谈论在哪个企业生产哪个品牌的产品还为时过早。

不排除与福汽合资

从上汽执行副总裁到克莱斯勒集团亚洲业务CEO,转换角色刚刚一个月的墨斐正面临其职业生涯的重大新挑战。

业内人士认为,与戴姆勒分家后,克莱斯勒在中国还空余一个合资名额。墨斐的工作就是如何利用这个名额在中国完成生产布局。

三种小车技术来源

“徐和谊是我几个星期前刚刚认识的,他是一个绅士。”墨斐说,“目前BBDC的拆分有几种形式,现在还不能说最终采取哪种模式。”另据记者了解,BBDC的股权问题有望在11月底正式解决。其间,克莱斯勒与奔驰分开,各自独立运作。

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其中,BBDC对于克莱斯勒来说是比较重要的。但是,由于戴克拆分等原因,BBDC也要重新确定股比结构。在参加东京车展之前的一周,墨斐悄悄来到了北京,与北汽控股董事长徐和谊协商BBDC后续发展的事宜。

目前,克莱斯勒在中国的生产基地主要有三个:合资工厂北京奔驰-戴克 生产克莱斯勒300C和铂锐;东南汽车以技术合作的形式生产道奇和克莱斯勒品牌的MPV;另外,在奇瑞,克莱斯勒则与之签订了代工生产小型车的协议。

“与奇瑞的合作不包括中国市场。”墨斐认为,在中国,克莱斯勒集团也要有自己的小车产品,但并不一定要靠奇瑞。

与奇瑞的合作则主要是面向海外市场,包括拉美、北美和西欧等。“我与奇瑞汽车董事长尹同耀已经认识3年多了,私人感情很好。”墨斐说,目前克莱斯勒正在加紧与奇瑞共同努力,将双方今年7月签订的合作协议付诸实施。 “具体开工的日期还没有确定,但是时间应该不会太久。”

“我们目前主要的工作是要建立正确的业务模式。”墨斐说。

目前克莱斯勒与福建东南汽车之间有技术合作协议,许可生产克莱斯勒大捷龙、道奇Caravan等MPV,同时,克莱斯勒又宣布与东南汽车共同建立道奇品牌的营销渠道。而东南汽车则是福汽与台湾裕隆、日本三菱三方的合资公司。

同样,在印度,克莱斯勒也面临着小型车生产的问题。奇瑞汽车董事长尹同耀透露说,奇瑞正在与克莱斯勒探讨,在印度这个双方都还没有进去的市场,成立合资公司,销售由奇瑞生产的车型,并且有可能会使用双方共有的联合品牌。

在本月24日举行的东京车展上,墨斐接受了本报的独家专访,并且透露了其正在执行的、尚待完善的克莱斯勒亚洲战略。这也是墨斐履新后第一次接受媒体采访。

“当前的任务是要把进口车做好,在中国建好营销网络,提高服务水平。”墨斐坦言,克莱斯勒集团给他的任务就是 “卖出更多更多的车”。 “而目前,我的表现还很糟糕,销量没有明显增长。”说这话时,墨斐的左眼习惯性眨了眨,嘴角泛起一丝其特有的狡黠。

“若想在中国做大,仅仅靠进口是不够的,必须要加强本土化生产。”墨斐将亚洲市场分成了不同的等级。其中,中国和印度市场是最重要的,需要进行本土化生产,而在亚洲其他国家,通过进口车业务就能达到目标。

对此,墨斐提出了三种发展小车的业务模式可能性,第一种是效仿上海通用引进大宇小车的模式;第二种是买现成的小车技术;第三种,与拥有小车的企业技术合作。但是目前,还不能确定最终会选择哪种业务模式。

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