【bob体育官方网站】立刻精晓一下固特异安乘轮胎,我们在静态体验通过对轮胎花纹的观测、用手触摸、称量等招数

2020-03-12 作者:联系bob体育   |   浏览(70)

德国马牌ContiMAXcontact MC5(下简称:德国马牌MC5),对我而言是非常熟悉的轮胎了,因为前面已经做过它的测试。只是这次测试的尺寸和装配的车型有差异,测试的尺寸为紧凑型车最普遍的205/55 R16,而且本次装配的车型不是SUV,而是紧凑型轿车代表——英朗GT。对于一款主要装配轿车的轮胎,德国马牌MC5在英朗GT上又会有怎么样的表现?

转眼间,《轮胎大测试1》的进程已经过半,我们已经公布了德国马牌MC5、米其林3ST浩悦和普利司通EP200等三款轮胎的测试成绩。从目前的成绩看,综合表现较好的暂时是德国马牌MC5,而米其林3ST浩悦和普利司通EP200两款轮胎与MC5相比,差距并不大。已登场的三款轮胎的实际表现可谓不相伯仲。现在轮到第四款产品——固特异Assurance TripleMax安乘(下文简称“固特异安乘”或“安乘”)出场了。这款固特异在去年推出的全新中高端产品,其实际表现与宣传资料相比,差距到底大不大呢?接下来,我们就来看看固特异安乘交出的成绩单。

1通过下面四个问题快速了解德国马牌MC5轮胎

1我们首先通过下面三个问题,快速了解一下固特异安乘轮胎

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2静态体验

2静态体验

轮胎,通过对其外观的观察可对它的性能略知一二,如果在通过触摸和其他器具的测量,能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段,获得对一款轮胎的初始印象。

通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二,如果在通过触摸和其他器具的测量,能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段,获得对一款轮胎的初始印象。

1.运动型设计,也兼顾舒适静音

1、花纹:花纹块大小结合,增强轮胎抓地力

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德国马牌MC5的外观整体偏方,胎冠与两侧胎肩几乎在一条直线上,两侧胎肩与胎侧的夹角幅度不大,有利于增强胎面的接地面积。MC5的外侧胎肩花纹块比较大块,中间是连贯的肋条,这些都有利于增强轮胎的接地面积,提升抓地力。而内侧胎肩的刀槽花纹则采用比较碎小的变节距花纹块设计,缓和共振产生的噪音,减少轮胎行驶时的噪音。

3动态测试

2.宽阔的沟槽,可保障湿地路面的行车安全

在完成静态体验的项目之后,我们将四条普利司通EP200安装到我们的英朗GT测试车上,接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为42摄氏度,环境温度35摄氏度。

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1.百公里加速测试:12.49秒,展现脚轻的优势

3动态评测

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说完静态方面,下面我们将四条德国马牌MC5的轮胎安装在英朗GT上,测试它的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨性能。测试当天的地面温度为41摄氏度,环境温度36摄氏度。

4总结:

1.百公里加速测试,前半段提速快

测试完固特异安乘轮胎,我们对它的省油性能有较好的印象,安装了安乘轮胎的英朗GT在不同路段跑出官方标准的7.9L百公里油耗,满给力的。它的加速成绩也对于这款主打舒适为主的轮胎,能够跑出13.49秒的加速成绩,比米其林3ST浩悦的成绩还好,表现非常不错。极限绕桩的成绩也有出色的表现,接近德国马牌MC5和米其林3ST浩悦62km/h的成绩。

bob体育官方网站 7安装前的轮胎胎面光滑平整,内外四条沟槽的深度都是8.33mm。而测试完后轮胎胎面磨损严重,由内到外四条沟槽的深度分别是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm,内外侧的胎肩磨损最明显,而外侧的胎肩磨损几乎达到2mm。

只是安乘有几点比较欠缺的地方,百公里制动成绩较弱和磨损不均匀,特别是磨损,在极限驾驶的情况下轮胎的外侧胎肩磨损太严重,影响了综合表现。

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4总结

MC5这套轮胎其实也是李喆目前自己的车上使用的轮胎,他的反应是很安静,很喜欢。事实上我们测到的数据也是非常好,至于和其他轮胎相比,我就先买个关子。而其实让我印象最深刻的,是它的制动性能,5次的数据都稳定在41米左右,非常优秀。如果说不够满意的地方,就是耐磨性能和绕圆的极限,可能是由于这款轮胎为了兼顾舒适,在胎面和胎体结构做了舒适性能的调整,所以这两个方面制约了它整体的性能表现。

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