汽车工程师的发展历程,其中最为紧缺的当数汽车研发和高级维修两类人才

2020-02-27 作者:联系bob体育   |   浏览(123)

编者按:作为《中国汽车工程师的际遇》(上),作者讲述了新中国以来,汽车工程师的发展历程。时势造英雄,钣金工可以凭借一手好工艺,成为汽车制造业的执牛首者。但是,随着时代的变迁,技术的进步,汽车工程师也走向了专业细化分工。

在南京同时举办的两场招聘会不约而同透露了同一个才市需求行情:汽车人才正面临着严重的缺口,其中最为紧缺的当数汽车研发和高级维修两类人才。 “急招内外饰设计师、造型设计师、造型总监、车身总监……”在南京第二场海外人才交流会现场,记者看见上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心列出的8个岗位中有一大半关于汽车研发,对这类人才,该公司人力资源部经理叶国云用一个“渴”来形容,“不光是我们公司缺,整个中国汽车行业都一样。过去,很多合资汽车公司技术人员为更动图纸上一颗螺丝钉,都要向国外总部请示。在这样的企业氛围里,研发设计人才束手束脚,无法施展才华。而近年来,中国开始自主开发汽车品牌,这需要强大的研发队伍,包括汽车造型设计师、工艺设计师、汽车试验师等,因此参与过一到两款汽车批量生产项目的人才就显得十分抢手。” 等了一个上午,有个留英硕士来应聘,虽然不是汽车专业出身,但好歹是学艺术设计的,对汽车的外型设计有一定的想法,南汽研究院初步决定要她了。那么对于高级研发人才究竟可以拿多少,叶国云守口如瓶。不过他透露,去年他们一口气引进了4名“海龟”从事研发项目,每人年薪在100万元,提供住房和汽车。 据统计,南京有大小修理厂1800多家,很多的专业技术岗位处在空缺状态。记者在江苏省汽车人才专场招聘会上发现,几乎所有的用人单位都对技术总监、电工等技术类岗位需求量旺盛。南京一汽车厂家一上午收到的15份简历中竟然没有1个钣金工。 “虽然现在用电脑就可以分析出故障,但是有的技术难题还是需要专家凭经验来判断,这就好比医院里的专家会诊。”南京汽车维修行业协会副秘书长顾炳生介绍说,目前,有经验的钣金工、机电工等高级技师是各家汽车修理厂争相挖掘的对象。 汽车专业维修技术人员以初级、中级、高级工来分,一般在2万-3万元/年、3万-5万元/年、5万—8万元/年之间。

自主品牌的萎靡不振,与汽车工程师有多大的联系呢?有人会说,丫的,养那么多工程师汽车都设计得那么烂,还不是他们的责任?实际上,情况并不这么简单。中国这么多年从事汽车领域的工程师应该不少,人都去做什么了呢?

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道听旁说:1949年之前,是蒋介石的天下,当时老蒋也看到了汽车未来的市场,于是派了一波人到国外去学习深造,可是这帮人学成了,想回国来报效,国家却让老蒋送给老毛了,于是就都回台湾了,可是台湾太小了,汽车工业也一直没有形成气候(具体原因不详),老毛做江山后经过邓小平的改革,这帮人就来到大陆开始了他们的创业史,很多的汽车模具,汽车装备厂是台湾人开得,就是当时出去学习的那波人,以上是我听来得,有兴趣的人可以去调查一下真伪,如果是真的,说明我的渠道没有错误,如果是假的,你就当一个乐子听,得了。

好了,我说说中国的汽车业的人才们,新中国成立后的汽车业人才的历程。

从钣金工开始的分化

出生在50年代的这波人算是中国汽车工业开创者吧(再早得时间的人,我没有接触和了解过,谁知道的话可以补充),这个时代不是图纸决定汽车,而是钣金工的技术水平决定汽车的质量,这个时代的人们是值得我们尊敬的一代人,简直有如神人(至少我这么觉得),他们看一下图片就能用手工打造出来,完全手工打造,没有模具,质量也还算是不错,(我个人这样认为)当然,用现在的标准去看的话,有人会说是一堆垃圾,但我认为那是杰作!

说抄袭,这也算是一种抄袭吧,但这种抄袭,不是简单意义上得抄袭。可是随着机械工业的发展,这样的人才越来越少了,到目前只有很少的一波人继承了这帮老人的技术和手艺,好比电子计算器消灭了一帮好算盘手一样的道理,据说当时的钣金工是按级别进行划分,高级钣金技工那可是国家的宝啊,四年自然灾害的时候他们是特殊照顾的人群,吃的是白面馒头,当时的很多人都很羡慕的家庭类型,工人阶级绝对的领导阶级,现在么。。。我也只有望望天,看看地,回顾回顾历史了。

出生在60年代的工程师是一个分化阶段,就是有一拨人去画图纸了,有一拨人继续去从事了钣金工种,这部分人就是现在的工人阶级,我就说说画图的这拨人吧,这形成了中国汽车工业----图纸指挥生产道路的初期人才,中国汽车工业逐步走入正轨,开始与国际接轨。

不过这个时候已经处于落后的地步,这时的技术工程师们或者说是画图员是比较悲哀的,拿着图纸到车间,工人们是不听的,尤其是老师傅们:“狗屁娃子,不会打钣金拿个破图这也不对,那也不行的还让我们照着你画得做,南墙根那有个阴凉地,那不错,去那待会吧”,他们只能是看着钣金师傅们敲打出来的产品,用样条尺,直尺,卡尺等能用的都用上吧,测量出来,然后形成图纸(纯手工制图),保留下来,等那些个车间老师傅们都不在了,这些技术人员才总算有了用武之地。

这一代画图的人员我认为是中国最早的汽车设计者,有模仿但是很少,原创大于抄袭的一代人,是我们的开创者,他们付出的心血很多,能力也是比较强悍,理论与实际完美的结合者,很多都成为了现在的大老板,身价过亿的不在少数。

逐渐形成的专业细化分工

出生在70年代的这波人应该说中国的汽车人才的黄金一代,他们加速了中国汽车工业的崛起,国外的先进技术就是最先被这一波人熟悉和掌握,如三维设计了、概念制图、结构设计等等。总之,国外有的基本上他们也同时具备了,这个得益于网络的快速普及和信息的几何级拓扑,建立和完善了科学的汽车设计流程组织架构,可以说这波人把我们的汽车工业驶入了快车道,能够较快的与国际接轨,也终结了普桑这个车型生产销售10多年不变的命运,汽车的种类形式呈现出丰富多彩的形式,不管好不好看吧,品种是日益的多了起来,消费者的选择余地有了较大的改观。

为什么说他们是黄金一代,因为从这一代人手中设计的车型是目前为止最多的,他们每一个人的手中至少有3~5个整车型的数据,经验丰富,不仅能够绘制图纸也能够到车间进行工艺指导,有理论有实践,可惜这帮人都忙着干活了,成为了综合性的汽车人才。

再有就是80后,我能了解和接触到的是85年之前的人,这部分人开始了专业的细化工种,向高精尖的方向发展,比如,底盘,车身,内外饰,发动机,总布置等等,逐步的向深入化和精度化的方向发展,他们在60,70后的人的带领下逐步的成长了起来。

但是也有迷茫的人,干着干着不知道自己该怎么干了,向哪个方向发展了,职业规划出现了迷惘,这个不能说是他们的责任,而是我们的社会给予这一代的人非常非常巨大的生活压力,他们工作很辛苦却与他们的收入不成正比,至于以后会发展成什么样子或寻求何种突破,我也正在观察着。

90后的汽车工业者们估计也就刚刚开始工作没有多久,新鲜劲还没有过,不太了解也不好多说他们了,我希望我们的后来者们能够成为中国汽车工业的脊梁,走向世界!

说到这里大家可以看到我们的汽车方面的技术人才基本上是传承有序,但是在这个过程中,某位人物说过这样的话,差一点让汽车工业的人才出现了断层,这句话就是“中国不需要设计,用国外的设计,买回来生产就可以了,中国人也设计不好”,从此,汽车的生产牌照停止了发放,吉利,奇瑞等民营企业差点就死掉了。本来这是一个好事,节约社会能源和资本,是为百姓的好事,但是政府的这种做法,我不敢苟同,什么都是一刀切。

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