这次马自达3昂克赛拉的试驾设置在三亚,AWD马自达智能四驱系统的CX-5可不是一般的城市SUV

2020-02-27 作者:联系bob体育   |   浏览(97)

在车云菌不长的职业生涯中,没试驾过超过500款车,但是机缘巧合的是,在马自达3同样年轻的历史中,三代车型车云菌碰巧都试驾过,并且一代印象比一代更深刻。

两年前,搭载着创驰蓝天技术的CX-5在长安马自达国产。现在,CX-5迎来了改款,虽然创驰蓝天技术没有重大的技术变革,但是,马自达最新的安全技术——i-ACTIVSENSE的引进,以及第二代MZD CONNECT悦联系统,是本次车云菌体验的重点。

试驾第一代马3时,国内市场标榜驾驶乐趣的紧凑级车型还屈指可数,马自达3是打操控牌的,车云菌觊觎已久,从朋友那里夺过车钥匙之后,迫不及待地试了起来:起步貌似不是很顺利,总觉得低扭不足,好容易起步了,一换二挡直接熄火……原来手刹没松!手刹竟然在副驾驶位!难怪我在驾驶座一侧没摸到抬起的手刹柄,第一次试驾马3,以驯马失败告终……

试驾第二代马3时,车云菌第一件事便是摸清手刹在哪儿,失望的是它还在右侧,车云菌突然明白为什么夏天没有妹子愿意坐在马3的副驾驶座了,因为极容易在驾驶员松手刹时被揩油!但它也因为最均衡的操控,在赛道圈速上超越了全场带涡轮的选手,这让车云菌开始对马3的调校均衡刮目相看。

当车云菌开始认为右侧手刹是马3的传统时,第三代马3,也就是马自达3昂克赛拉,把手刹挪到左侧了……

如果说i-ACTIVSENSE和第二代MZD CONNECT悦联系统是CX-5内在的提升,那么在外在上,CX-5的改变不大,主要是进气格栅、雾灯、轮毂、后视镜灯带等细节的变化,主体设计语言还是马自达最新的魄动理念。

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作为马自达全面转向“魂动”设计后诞生的第三款车型,马自达3昂克赛拉完全抛弃了Zoom-Zoom理念那种气流、叶子等元素造型,转而使用仿生“豹”力美学,“魂动”是由Shinari概念车在2011年开启的新一代设计语言,是马自达设于日本、美国和德国的设计中心共同努力的结果,因此无论从任何一种审美喜好去看,都会觉得马自达3昂克赛拉很有设计感。博得绝大多数人的青睐,便是一个好的起点。

还真能越野

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作为非承载式车身的CX-5,被认为是城市SUV,换句话说,就是越野能力比较差。不过,搭载了i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统的CX-5可不是一般的城市SUV,越野能力还是有的。

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虽然是模拟越野场地,但还是有板有眼的,涉水路、起伏路、黄沙路、碎石路、滚轴路、枕木路、右侧坡、交叉轴和驼峰桥等九个越野的模拟场景,让车云菌体验了一把CX-5的越野能力。虽然没有差速锁,i-ACTIV AWD在越野能力上也不如路虎的全地形反馈适应系统Terrain Response®,但是,应对这些模拟的越野场景还是比较轻松的,需要的是驾驶者很好的去控制油门和刹车,以控制前行的车速。

坐进“德味十足”的车里,启动发动机后,“ActiveDrivingDisplay”平视显示悄然升起,加上7英寸的独立显示屏+中央控制旋钮,俨然不是马自达3,感觉更像是“宝马3”了。这套神似“iDrive”操作系统原来叫“MZDCONNECT”马自达悦联系统,显示屏可实现导航、倒车影像、油耗信息显示及蓝牙电话等功能,并能通过中央控制旋钮完成相关操作。有趣的是,在各方对于驾驶时究竟是用控制旋钮还是触摸屏控制车载系统争论不休时,“MZDCONNECT”作为后来者,直接找到折中方案,索性把触摸屏和控制旋钮都集成在内,停车时可以直接触摸操作,行驶时触摸失效而自动转为控制旋钮操作,一劳永逸地平息了争论。

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尤其是在滚轴路、交叉轴和驼峰桥这些更具挑战性的科目时,都要特别小心。尤其是下驼峰的时候,由于CX-5没有HDC陡坡缓降功能,下坡得小心控制车速。在交叉轴和滚轴路的情况下,就要小心控制油门和刹车,让车辆的重心平稳转移,这样方能安全通过。

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当然了,上述越野路况估计每一位CX-5的车主都是不常遇见,但对于湿滑路面的情况,还是会经常遇到的,最近的雨天就特别多。这种情况下,i-ACTIV AWD系统可以轻松应对,即便是场地试驾提供的湿滑路面绕桩,车辆也没有出现打滑的现象。

这套MZDCONNECT系统更注重跟驾驶者手机的互联,通过蓝牙信号跟手机进行数据互通,当然它也能够利用手机发送的Wi-Fi热点信号接入移动互联网实现在线,并不需要额外插一张SIM卡实现联网。或许有一天某咖啡馆门外停着一辆马自达3昂克赛拉,驾驶这也许没在等人,也许是在路边蹭Wi-Fi给车载系统在线升级……

安全与智慧加身

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CX-5搭载的i-ACTIVSENSE安全系统包括了SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统。SCBS低速刹车辅助系统,是车速在4-30Km/h的区间内,车辆雷达会自动监测与前方车辆的车距。采集到的数据经系统判断如果冲撞危险性为高时会自动刹车,以避免碰撞和追尾。BSM盲点监测系统,只要车速超过15Km,当后方有来车接近时,系统便会在后视镜上有灯光的闪烁以及声音提醒,提高驾驶的安全性。

说到这里,如果按照传统的试驾文章,应该来到描述动力数据的部分了,不过车云菌想从另一个角度去说。这次马自达3昂克赛拉的试驾设置在三亚,一个有趣的细节是主办方在试驾环节上设置了节油赛环节,希望让媒体人挑战一下极限油耗,以窥创驰蓝天动力系统的节能性,140公里的综合路况下,车云菌所驾驶的1.5自动挡车型以4.4升/100公里的油耗成绩,获得冠军同时也创了最低油耗记录。很多同行都围过来问这个成绩是如何做出来的,是不是有猫腻之类,我指着背后湿透的T恤衫告诉他们说,我这省出来的一升燃油,都是用这一升汗水换来的。节油也没什么秘诀,30度以上也坚持不开空调是一个主要因素,还有就是尽量不踩刹车,即使在蜿蜒的山路,也坚持少减速,尽量高速过弯,这对马自达3昂克赛拉的底盘调校还是提出了很高的要求,幸运的是,山路中的马自达3昂克赛拉甚至感觉比平直路面还扎实。

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当然,最终左右油耗成绩的重要因素,还得归功拥有13:1高压缩比的创驰蓝天动力,没有涡轮增压,没有混合动力,没有双离合,没有CVT,只是将所有既有技术返璞归真。总之,在一个系统工程里,任何一个短板都不能够使之成功。所幸,马自达3昂克赛拉,在平衡中演绎自己的进化论。最后,我们期待一个让消费者兴奋的价格,把这惊喜进行到底。

SCBS和BSM都是车辆前进时的安全措施,在车辆后退时(倒车)的安全,i-ACTIVSENSE安全系统同样兼顾了,这就是RCTA倒车预警系统,倒车影像和倒车雷达的结合,及时提示驾驶者发现车辆以及人员的靠近,以免发生危险。

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至于第二代MZD CONNECT悦联系统,其实在系统功能上,和昂克赛拉搭载的系统是一样的,功能上有应用程序、娱乐、通讯导航和设置五大功能,可以通过触摸屏和旋钮操作的方式进行,旋钮操作和宝马的iDrive神似。显示屏可显示导航、倒车影像、油耗等信息,还能提供新浪微博、QQ音乐等服务。可惜的是,依然没有内置通信模块,还得通过WIFI来提供联网的服务。so我很想问问,买CX-5,送个随身WIFI不?

图片 13MZD CONNECT悦联系统的显示屏和操作旋钮

相比昂克赛拉酷炫的“Active Driving Display”平视显示,CX-5的显示屏则固定在中控台,无法升起和收起,豪华感顿时缺失。不过,电子手刹的加入,倒是在一定程度上提升了车辆的质感,当然了还有软质包裹、皮质纹理、镀铬和金属拉丝等工艺的营造出了质感。另外弱弱提醒一下,CX-5可是添加了后排出风口哦。

车云小结:

去年昂克赛拉的试驾提供了节油赛环节,车云菌的小伙伴在140公里的综合路况下,1.5自动挡的昂克赛拉车型,综合油耗为4.4L/百公里,勇夺冠军。可惜的是,这次CX-5并没有节油赛环节,所以车云菌也没法提供搭载了创驰蓝天技术的SUV车型CX-5的真实油耗数据。不过,有了i-ACTIVSENSE的CX-5倒是可以提高驾驶安全,第二代MZD CONNECT悦联系统娱乐性和功能性都不错,只是,7寸屏幕的屏幕有点小,看看CR-V那屏幕,老大老大了。

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