克莱斯勒美国销量下滑,原因是克莱斯勒这样的老牌美国汽车厂商

2020-03-18 作者:关于bob体育   |   浏览(199)

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为全世界公认的是,在中国生产小型车可以大大节省成本,比如生产材料成本比在美国要低30%,廉价的劳动力和简单的劳资关系也是重要因素。而选择奇瑞,则考虑到奇瑞是以生产经济型小型车起家,拥有现成的生产线,且在国内在政策、资金等方面受到政府的支持和优惠很多,实力壮大很快。

那么,作为美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒为什么不远万里不辞劳苦的跑到中国,找到一家已经成为中国自主品牌轿车一面旗帜的汽车公司来代工生产小型车,再千里迢迢的运到北美、欧洲去销售呢?克莱斯勒不怕如此“折腾”地与奇瑞合作,肯定不是出于白求恩似的国际主义精神,那到底促成这次合作的原因是什么呢?1,劳动力成本要比美国本土低得多最重要的原因不外是我们那数量充足的廉价劳动力。在美国底特律克莱斯勒汽车生产工厂,工人们的薪金达到每小时28美元到38美元(相当于每小时218元到296元人民币),而干着同样工作的奇瑞汽车公司的工人们,其月工资不过1000多元人民币!如此巨大的人力成本差异,无疑具有强大的吸引力。克莱斯勒并非没有自己的小型车,但在美国市场上却完全不是日韩小型车的对手。原因是克莱斯勒这样的老牌美国汽车厂商,其一贯的市场重点并不在小型车,再加上高昂的人力成本使得其生产的小型车完全无法与日韩车系比较“性价比”。而油价上涨等因素造成人们购车观念的转变使得美国的小型车市场日益扩大,同时欧洲巨大的小型车市场也充满着诱惑。如此情况下,一个能有效降低成本、增强性价比的机会正是克莱斯勒所需要的。2,奇瑞在小型车市场的经验已经相当丰富当然选择奇瑞也不只是看中它的廉价劳动力。奇瑞公司通过其多年的努力,在国内小型车市场取得了相当巨大的成功,特别是QQ成为目前在销售量上唯一能与夏利相提并论的小型车。逐步扩大的产量,同时造就了大量的熟练技术工人,并使得奇瑞的各项管理水平也发生了不同程度的提高。这对于克莱斯勒来说是大大降低了未来为使合作者达到其产品标准所需要投入的时间与资金。3,戴克的投入可以降到最低奇瑞比较完善的小型车制造体系于初步展现的开发能力,结合克莱斯勒所能提供的先进技术支持,也能大幅度降低克莱斯勒未来小型车推出的难度、节省大量的科研与设备投入。同时,其未来的中方合作者对于此项合作所表现的真诚态度,也是对未来愉快而稳固合作的坚实保证。因为这种能得地位相对平等的技术合作模式同样是不断追求自主开发能力的奇瑞所希望的,而克莱斯勒所具有的完善的销售网络,也是奇瑞使其产品(虽然不是自己的品牌,但产品的进入是很重要的第一步)进入欧美市场所需要的。4,方便以后在中国市场转型促使克莱斯勒选择中国合作伙伴还有另外一个很重要的理由(毕竟世界上能提供廉价劳动力并且具备相当汽车工业水平的国家还有很多),那就是中国所具有的庞大汽车市场。虽然目前克莱斯勒表示此次合作的产品将销往欧美地区,但谁又能排除它未来在某个合适的时间以此正式进军国内的小型车市场的可能呢,毕竟奇瑞公司的成本控制在国内也是属于相当出众的。一款克莱斯勒或者道奇品牌的轿车,却卖着低于合资品牌、甚至是略高于奇瑞品牌的价格,这样的产品可能会打动很多国内消费者的。如此看来,这次合作对于双方来说都是利益巨大的,也就是意味着最终成行的可能性极大。我们也希望看到奇瑞公司通过这次合作能使得自身的技术与管理水平发生飞跃式的进步,这对于民族汽车工业与小型车消费者来说都有着重大的意义。

与福特、通用不同,克莱斯勒是一个十足的本土品牌,美国销量占其总销量的90%以上,因而北美市场的波动对其影响巨大。为此,克莱斯勒已在第三季度将产量削减24%,并在第四季度再次削减4.5万辆,旨在削减卡车和SUV的庞大库存。为挽回市场份额,克莱斯勒今年下半年将在北美推出10款新车。

备受关注的奇瑞代工克莱斯勒一事终于有了定论。1月4日,克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆•莱索达(Tom LaSorda)发表声明,确认克莱斯勒集团已与奇瑞汽车销售公司就在北美自由贸易区、欧洲及其他潜在的全球市场上分销奇瑞代工的小型车基本达成了协议。该协议需由戴姆勒•克莱斯勒监事会及中方当局批准。

克莱斯勒美国销量下滑

尽管今年前八个月全球销量增长了14%,但克莱斯勒同期在美国销量却下降近10%,市场份额也下降0.5%,仅为12.9%.7月份,克莱斯勒在北美市场份额仅10%,第一次被本田赶超。

连续宣布减产后,克莱斯勒集团以削减成本寻求扭亏出路

国际油价持续高涨,使一向喜欢大空间、大马力的美国消费者需求已经发生根本转变。油耗已经成为美国人买车时考虑的第一要素。

选择奇瑞旨在节约成本

由于大量高油耗车型的严重滞销,以及缺少经济型小车,克莱斯勒在北美市场已节节败退,为此,克莱斯勒不得不通过实施小型车战略来扭转局面。美国克莱斯勒公司日前表示,已和中国奇瑞汽车公司签署了贴牌生产小型汽车出口到美国的框架协议。

其中最主要原因,就是克莱斯勒的产品线中缺少经济实用的中小型车,71%以上都是卡车、货车和运动型多功能车等高油耗车型,这在目前油价持续高涨现状之下早已不合时宜。

本报记者 尹蔚 综合报道

据国外媒体报道,此次克莱斯勒与奇瑞合作生产的小型车中,有相当一部分将销往美国市场,并贴上美国道奇的牌子。此外,还将在中国和东南亚、欧洲和中东等市场销售,具体上市时间还未公布。

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