虽然早在2013年中旬我们就曾畅想过4G车联网,车联网究竟有多复杂

2020-02-27 作者:关于bob体育   |   浏览(88)

编者按:在破除车联网迷信系列前2篇中,提出了二个鲜明的观点:“OBD”不是车联网,车载设备智能化不是车联网,而车联网之所以存在如此多的误区和迷信,皆是因为这是一个复杂的体系,容易出现盲人摸象之偏差,车联网究竟有多复杂?车云菌现在就要来说一说这个理。

车云菌最近总会思考一件事情。

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自从去年广州车展上海通用喊出4G车联网口号后,国内包括大众、丰田、奥迪、特斯拉等多家车企纷纷在国内推出搭载4G车联网的车型计划。

我们说车联网是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(车载终端)、软件(大量涉车Apps)和平台(车云体系)的综合属性,同时也是一种标准的“端-管-云”体系。正是这种体系结构,导致了认识上的一百个“车联网专家”拥有一百个“汉姆雷特”式的解释。

虽然早在2013年中旬我们就曾畅想过4G车联网,但在两年后的今天,又禁不住反思,车企现在做4G是否还太早?曾经想象的画面又是否过于美丽?

为什么说车联网较为复杂呢?首先是范畴的定义至今无论从学术界还是产业界,都是王婆卖瓜,各说各的。学术界不谈了,“不打粮食”,甚至是制造混乱,“一叶障目,不见泰山”,“纠其一点,不及其余”通常是学术界的通病。

于是,在上月底的2014中国好T车联网年度大奖颁奖典礼上,车云菌约聊了中国电信交通行业信息化应用技术总监黄晓彬、中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋,随后又和中国移动的相关负责人聊了聊。作为4G车联网的产业链核心要素之一,电信巨头们的思维很简单:现在谈4G车联网,还有点嫌早。

产业界则有搞汽车电子的,汽车诊断仪的,GPS的,导航的,PND屏幕的,汽车娱乐系统的,汽车通信的,汽车装饰的,智能辅助交通工具的;现在又增加了移动互联网的,智能手机的,大数据的,电信运营商,汽车服务商和后服务产业链,汽车电商,电子商务O2O,汽车保险,二手车评估与交易,智能交通,语音服务,运营类车辆管理环节,大众用车,和大众汽车消费与生活,甚至是工信部/科技部/公安部/交通部等政府机构,等等。常识告诉我们,这样的群体,说话都没有一个基线和定义,能不复杂吗?

那么,为什么?

中国一旦什么被冠以上万亿产业,就立马乱透了。而车联网是这几年科技领域唯一的实实在在看得见、摸得着的“上万亿产业”,仅仅每年新增2000多万辆车,保费每年新增1000亿,再加上“传统上述产业”,一股脑地挤进到所谓的车联网新领域,一下子把产业规模扩大了很多,弄乱了很多,导致产业概念上的大量泡沫,这些泡沫又被空谈务虚之人所利用了。这种乱象,给做车联网实事的人,带来了巨大的干扰。

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做车联网,稍微归纳一下,部分复杂程度来自如下几个方面:

并不扎实的基础设施覆盖

    1. 产业跨界、边界模糊、处于盲人摸象阶段;
  1. 2. 车派、联派、网派观点难以融合,相互争抢,干实事的少,讨论聚焦不到一块,务虚的多。尤其是做实业推进的少;

  2. 3. 国内没有原始创新的基因、信心和经验,在缺少国际参照系情况下,在缺少竞争对手前提下,没有坚定的信念;

  3. 4. 创新项目,同时需要创业模式支撑,但从业者大多数来自传统产业和重资产产业,创新创业者难有话语权,中国的创新环境本来就不健全,再加上“比大小”说话,正确观点难以被接受;

  4. 5. 国家层面的投资绝大多数都用于传统改造上面,极少用于支持创新和原创技术的激励、颠覆性试验,资本配套环境差;

  5. 6. 车联网必须具备3要素:车-联-网,或所谓的“端”、“管”、“云”。三者都很专业并且具有较强的扩展能力,是非常复杂的;

  6. 7. 车联网的运营不同于移动互联网,也不同于电信运营商,但两者的特色都是需要的,因此,车联网虚拟运营的平台、团队素质、技术和工具等,都不是一朝一夕建立起来的。

  7. 8. 市场导入周期。车联网应用可以分为以下几类:汽车后服务或4S;政企车队;汽车制造商;电信运营商;保险公司;移动互联网。根据我们的实践,尽管车联网被大多数行业所认同,但真正导入并商用,都是需要很长时间的。如4S集团类需要至少9-12个月;政企客户或“2客1危”需要6-12个月;汽车制造商需要2-3年;保险公司需要1-1.5年;电信运营商需要至少1年以上;互联网企业和市场反应应该算快的了,没有9-12个月也是不行的(恰恰是抵触较大的一类)。这么复杂的市场道路、这么耗费的教育成本,一般的创业公司和格局很小、朝不保夕的投资,是很难胜任的,在中国存活的概率极小,这也是一类复杂度。

当被问及电信运营商对车企搭载4G车联网的态度,黄晓彬皱了皱眉,“准备得并不充分”。在中国电信去年来签下的包括江淮、东风日产、海马等几个前装订单中,黄晓彬及其团队都会首先推荐3G解决方案,“我们的10多个车企合作伙伴,目前只有一个采用4G方案”,比例只有不到1/10。

还有很多,不一一赘述。信息型互联网的发展规律很多都不适合重载(实体)互联网,因此,首先澄清一个概念,不是很多信息型公司都可以做硬件的,Google当初尝试做手机时,评估了一年多,G1出来后,就很快停产了,还是退回到做OS;“Google Glass”做了7年、i-Watch做了4年,为什么做这么久?各种可穿戴硬件至今商用甚少,所谓的健康监测与可穿戴设备,成长期甚至超过了自动驾驶汽车,等等;所有号称做硬件的互联网公司都跳过票,至今已成为一种规律。

中国电信并非个案。联通张然懋也向车云菌表示,目前联通拥有20多家车企合作伙伴,3G还是现阶段最为成熟的解决方案,4G的需求并不算大,目前只有一些欧系车企提出了相关需求并开始项目合作。

因为,硬件产品只是一个环节,传感准确度、可传感度、稳定性、电源管理、随身性与方便性、微型化、通信与自控、系统工程与人机工程、软件与平台配合、安全性、隐私等,复杂程度一下子超过以往硬件产品的2-3个数量级。打个比方,如果以往的硬件产品是在做食品,现在的物联网是做保健品,而车联网硬件等是在做药品。其复杂和艰难程度可想而知。

在车云菌看来,导致这一现状的最直接原因,首先是电信运营商本身拥抱4G车联网的准备并不充分,这包括客观和主观两个方面。

用敏捷和永远的β版的互联网思维来做硬件,必然会被规律撞得头破血流。我们根据多年来的经验,这里也列举部分车联网硬件的复杂性和特殊性,与同行们共享和商榷:

1、客观方面:4G车联网的实现过程可谓复杂,从布网到终端、从业务策略到服务能力,一步一步的进阶,一样也不可缺少。但目前来看,三大运营商在这几方面的布局都有一定局限。例如起步最早、终端数量最多的中国移动,基站数量不过100万左右,而相对后发的电信和联通分别只有53万及30万左右的基站数量。

根据几方的说法,如果需要整个4G网络达到非常高的覆盖率,至少还需要等待2-3年的时间,目前4G主要集中于城市,城乡、农村仍需要2G+3G+4G的综合方案,因此即使是4G车联网产品,也必须考虑4G到3G、2G的回落问题。

2、主观方面:虽然这两年电信和移动都曾提出类似“再造一个电信”、“再造一个移动”的概念,表达了在传统业务以外,对类似车联网等新兴业务的重视程度。并且,三大运营商也都成立了专业的公司和部门在主攻车联网。

但是,目前来看,由于车联网业务占电信运营商整体业务的比例还太低,因此还不可能上升为战略业务地位。再者,虽然4G牌照已经发放,但3G作为4G和2G之间的缓冲,目前更易得到用户认同。可以佐证的是,除了车企合作伙伴主要使用3G外,运营商在自己主导的后装车机硬件产品中,也均采用了3G网络接入。

1. 关于车机硬件的误区:硬件成本不是越低越好,尤其是汽车这种工业级产品的硬件。最简单案例,假设一个车机拥有1000个焊点,每个焊点合理性成本是一分钱,如果要求打9折、既9块钱,这样,很可能会出现类似虚焊等潜在的质量故障,导致整机故障率上升。一般是每节省一块钱,系统故障率上升万分之一,每一个IOV终端都是一颗“定时炸弹”,当成千上万车机用户时、十倍数App、和同等量级的人员用户Mesh应用状态时,大系统运营的工程特性体现出来,所谓的“电信级”问题就成为主要矛盾,规模成本和服务成本等就将把很多“车联网企业”炸飞。

当车云菌问及4G车联网的预计时间节点时,黄晓彬预计,2018年比较可能,“车厂方面2016年开始做测试研发,需要1-2年的时间周期”。

2. 硬件产品不能快速迭代。我曾经在深圳硬件创新大会上讲过类似理论,下图是其摘要,做车联网硬件设备也可以参考。

产业链配合动力趋弱

3. 硬件无法与软件同步。这就不是端管云(C³)和谐体系,但硬件、软件、平台的研发与交付同步仍是一个大问题。

目前来看,电信运营商主要解决的是车和云端连接的问题,而车与车连接、车内应用的事情都只能交给车厂本身及产业链其他要素解决。但就目前的情况看,即使电信运营商将车与云端的管道理顺了,车与车、车与人的关系解决起来仍需要时间。并且,在电信运营商与车企的合作中,前者一般只是供应商的角色,大多不会进入定点供应商列表。

4. 终端必须是无缝持续进化的,可持续支持客户与市场的新需求。因为终端拥有对车辆和车主的服务承诺,和历史功效,不能因为升级而中断和强迫用户改变消费,这点传统汽车产业和做互联网IT的都容易忽视。

这种情况直接带来了弊端。运营商在大多数与车企的合作中,话语权较低,基本除了管道之外的事情,均不能涉及,例如硬件。但是,恰恰车机端硬件这块与4G息息相关的产品正包括通讯模块,这很矛盾。

5. 终端的安全性与可用性,存在性。当车联网用于UBI保险时,存在性是客户需求的核心,而保险车联网所需要的10大要素,不是当前那些讨论着的方案所能解决的。

在黄晓彬看来,阻碍4G上车的硬件端最大阻碍恰恰在于运营商不能左右的通讯模块。与手机端模块成本因为出货量激增而大幅下降不同,车规级模块的价格还是太贵,就好像“4G手机要8000块钱的时候,哪怕4G网络铺的再好,也没人会买”。

6. 车联网是典型的ICT产业,即是电信级运营(车平面),又是互联网运营(手机App平面)。需要全新的运营理念和IOV-BOSS。

不过,车云菌分析认为,目前车规级4G通讯模块在短时间内降低成本的难度极高。

7. 车云平台的复杂性。无参照结构,网元需要摸索,性能及指标都需要自定义和创新,缺乏创新勇气的,往往束手无策,通常网络IDC是下载流量大于上载,而IOV恰恰相反,很多局部上载大于下载,且业务逻辑不同以往,无可参照,需要具备创新和技术功底能力。

一方面,因为短时间内车厂对该产品的需求量较低,小量订单既不足以促成模块厂家大幅消减其产品供应价格,也不能吸引大量的模块厂家参与到市场供应中;另一方面,模块价格的居高不下也使得车企更加望而却步,选择更为成熟的3G方案。

8. 大数据的困惑。都说汽车大数据,但小数据是什么样子?数据采集和加工、分析与挖掘都各自干什么?什么是车联网大数据?用户用车和购车的数据和使用习惯?汽车消费市场数据?都与车联网没有关系,没有车联网都可以做的所谓大数据,肯定不是车联网大数据,所以也不能被更加有效的使用。

因此,这是一种恶性循环,走出则需要时间。目前,车规级4G通讯模块的售价均在400元以上。

9. 车联网做政企车队管理的难点:车队管理历来是企业MIS中的难点,关键不能做到实车匹配,和做到对人、对车、对成本的有效便捷管理。车联网和智能手机的出现,让对车-人-成本管理变得非常容易,但目前也只有少数几家可以提供全套解决方案,是低成本、无需大投资、快速见效、与现有体系兼容的商用系统。

车云菌认为,这个问题目前来看最好最快速的解决方案,是假设一个互联网大佬拿出一笔钱来,并表示免费送4G通讯模块,而后享受该车企在相关车型上的后续服务收益分红,车企端试着接受。但目前来看,车企一贯强势的态度导致其也很难接受这种方案,“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的思维模式局限行为模式。

10. 互联网后装(4S)市场的一些问题:4S集团利用车联网服务转型已成趋势,但是目前车联网解决方案都是单纯硬件方案,缺乏平台和CRM后台能力,缺乏App定制与融合能力。

资费成本或进一步提升

车云小结:

车企玩4G带来的另一个后果,是用户使用成本的增加,从而导致买单率的进一步降低。

基于车联网的UBI车险的一些要求,对于当前车联网企业,绝大多数都是难以实现的。从商业应用和实战角度,车联网的内涵和复杂度远远超过人们的想象,这里尚未谈及ITS、电子车牌、和汽车黑匣子等对车联网的期望,也没有谈及车联网对汽车制造业的冲击和改变。它绝不是仅仅几百块钱、一个小小的硬件就能改变的巨大和复杂环节的产业链。

目前来看,以onstar为代表的前装车联网产品,在续费率上往往均不尽如人意,套餐整体费用并不便宜、消费者消费习惯没有养成是主要原因。在此时上马4G,由于终端产品的价格本身偏高,且资费使用成本一定高于3G,因此研发成本与使用成本叠加后,消费者需要承担的成本就会更高,自然会进一步降低续费比例。

本文作者刘南杰,为南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长,江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司董事长。

用户买单意愿较低的原因,除了高资费成本及用户付费习惯没有养成外,应用没有戳中痛点也非常关键,而非3G网络本身存在缺陷。

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一位中国移动相关负责人向车云菌透露,运营商在与车企的合作中,如何利用4G高速管道做好用户服务,更多需要产业链其他方面的支持,但目前来看,“支持还很有限”。

一些业内人士认为,最大100Mbit/s的数据传输速率将为4G车联网时代的应用想象带来天翻地覆的变化,高清视频、高清晰度音频,动态导航、车载WIFI、视频会议、车载高速WIFI均成为可能。但是,冷静下来思考后我们会发现,这些目前可以被想象到的应用充其量是锦上添花,而非雪中送炭。

例如,视频并不符合车载主要应用场景,即使4G高清也同样意义不大;在数据不能迁移,而大多储存于电脑、Pad中时,移动办公对于后座上乘客的意义又有多大?何况电脑的屏幕显示效果一定是优于车机产品的。这些都是有趣的悖论。

另外,在商业模式和计费体系上,运营商的策略还显得不那么灵活,例如用户如果希望将手机流量与车机流量进行绑定,目前来看并不能够实现,更别说希望将非同一家运营商的手机与车机流量互通。当然,运营商内部由于架构的复杂性,也会出现例如省公司与省公司之间、区域与地方之间的种种壁垒,开放性不佳直接影响用户体验。

车云小结:

当然,虽然现在做为时尚早,但4G车联网一定还是未来的趋势。车云菌只是希望,在未来车企上马4G车联网项目时,不要出于跟风营销的心态,而是踏踏实实的与产业链共同开发基于4G体系真正对用户有价值的服务,当然,运营商口口声声的喊着去管道化,是不是也该有所行动?就目前来说,在4G尚不成熟之际,成本更低且市场更成熟的3G,仍应该是厂家重点选择的对象。

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