bob体育官方网站:就造不出一个个还原天籁之音的音响了,但不知道其他人对Bose了解多少

2020-02-27 作者:关于bob体育   |   浏览(110)

对于音乐,什么音阶、音色、音符得问专业人士。不过车云菌可是上过物理课的,知道声音是由于空气震动而产生的。所以一个音响就必须具备三要素——磁体、线圈和纸盆,当通电以后,线圈产生磁场,根据磁场同性相吸、异性相斥原理,改变电流方向,就能够让纸盆震动空气,从而产生声音。注意,这是声音,而不是音乐,更不是天籁之音。

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音响上车,没那么简单

  1983年,初成立的Bose汽车系统部开创了“从零开始”的设计理念,并在一辆1983款凯迪拉克Seville上创新性地安装了全球首套原厂定制设计的高级汽车音响系统,由此开创了在汽车上原厂定制高级音响的先河。经过30年的发展,Bose为全球汽车客户提供独具特色的高级音响系统并取得突出的成就。如果您想了解Bose能取得如此出众的成就,就必须从它在“原音重现”的三个特质着手:

对于这些“动态因素”的影响,Bose采用了同样动态的处理方式,那就是信号处理来解决。如开发了AudioPilot®噪音补偿技术,就能够自动提高被噪音所覆盖的部分音量;而主动声音管理技术,则可以直接消减传入车内的发动机噪音;CenterPoint®模拟环绕声技术,则可通过立体声音源获得模拟的环绕声效果,提高驾乘者的音乐体验效果。甚至,Bose还可以安装座椅头枕或肩部扬声器,来提供一个更具包裹感的声场,即便是敞篷跑车,也能享受到出色的音响,而不至于让动人的音乐随风飘散。

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技术宅,音乐爱好者的救星

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对于汽车来说,音响系统只是很小的一部分,但也是技术活。实际上,发出声音本身并不复杂,如果要追求还原天籁之音的话,那就是复杂的系统工程了,光是Bose就拥有着100多项科技发明专利。车辆的复杂情况,更是加大了还原天籁之音的难度,幸好,世界上总有那么一群深信技术可以改变世界的人。

  三、大信号表现(Large Signal)

Bose公司的创始人——Bose博士,他除了是麻省理工学院的高材生以外,还是一名小提琴手和古典音乐爱好者,对声音的品质异常敏感,在发现所购买的高级音响不足以满足自己对声音的追求的时候,就自己捣腾起了音响,这才有了Bose公司,原来技术宅改变世界,在Bose博士那个时代就存在了。所以音响工程师们,就是技术宅和音乐高手的结合体,这样才能把天籁之音,还原到每个人的耳边。

  一直以来,如何为驾乘者打造宛若置身音乐厅般的聆听效果,是车载音响面临的最大挑战。这套专为新款保时捷911 Carrera (S)量身定制的Bose 5.1环绕声音响系统,无论在原音重现、低音表现、声场宽广度与解析度以及动态表现等方面都拥有极佳的声学表现,使驾乘者无论位于车内什么位置,无论车是静止还是在行驶中,都如同置身于顶级音乐殿堂,尽享致臻的音乐之美。

理想发动机的声音,会随着发动机转速的提高而线性增加,这正是汽车制造厂商不断调节所追求的发动机声音线性目标。但是,发动机声音会由于二次谐波的存在,让声音时高时低,完全背离了线性的特性,让人觉得听觉不适,甚至是很恼人的。所以这些二次谐波的声音,是需要消除的。

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不久前,车云菌试驾了保时捷Panamera,不过,这里就不打算细聊车子如何,想聊聊一个很多人都喜欢的功能,那就是Panamera搭载的Bose音响系统,14只扬声器组成的音响系统发出的天籁之音,现在还在耳边萦绕。对于音乐,Bose是怎么样把这些动听的声音,还原到耳边呢?

  经过30年的发展,Bose专为新款保时捷911 Carrera (S)量身定制的5.1环绕音响系统,配置了12只高性能扬声器,驾乘者无论置身于车内任何位置均能享受到来自Bose的360°环绕声场的音效。这套5.1环绕声音响系统,它的高频扬声器中发出的声音丰富细腻,配合大型中低频扬声器呈现的精醇音质和大幅提升的动态范围,使车辆无论处于静止还是行驶状态,均能重现自然逼真的声音。

什么AudioPilot®噪音补偿技术、主动声音管理技术、CenterPoint®模拟环绕声技术、高级声场定位技术(AST)这些专业名词让人晕菜,技术宅的世界不是那么容易明白的。所以车云菌挑个自个觉得简单点的来说说。就拿主动声音管理技术来说吧,因为车云菌觉得没英文的名词,可能会容易用中文解析清楚点。

聆听高品质的声音时,不仅能感受到录音时的开阔空间,还能感受到演唱者或乐器实际的位置。Bose可通过音响系统对人声和乐器进行重现,从而真实体现艺术家录音时所在的位置,不管是两声道立体声还是多声道环绕声,给身在其中的人有非常强的立体感。

一个好的音响工程师,需要就车辆开发之初就介入音响系统的设计,根据仔细测量的车内声学指纹,量身定制最适合这款车的音响系统。除了考虑车内材料的“静态因素”以外,还得考虑车主使用车辆时的“动态因素”,如不同车速下的风噪、路噪、车窗的开闭情况等等,都会影响驾乘者对车载音响的体验效果。

● 主动声音管理技术 降低发动机的杂音

很多人认为,车载音响嘛,不就是把音响搬上车吗?就好像国内某个汽车自主品牌的老总说的,汽车就是四个轮子+两张沙发的事,实际上,事情没那么简单。因为汽车本身就会发出声音,如发动机噪音;汽车行驶在路上的时候,还有各种路噪,这些声音都会对车内声音质量产生影响,就是车内的材料也会影响音响的表现,如车窗玻璃会强烈发射声音,皮质座椅会大量地吸收声音等等,所以音响工程师还有很多工作要做。

● 实现“原音重现”的三个特质

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音乐的每个细节都应该与其录音时的表现一致,真实而清晰,不因音量小而错失,也不因音量大而失真。Bose汽车音响系统能够忠实地还原乐器或人声的各种频率,从倍大提琴发出的低音到短笛发出的高音等等,将现场音乐的丰富性和细节变化重现得惟妙惟肖。

要想纸盆震动空气发出的是天籁之音,就必须改变纸盆的震动频率,所以,可玩音乐的专业人士,如酒吧DJ等,就造不出一个个还原天籁之音的音响了。因为音响工程师们还需要懂得更多,除了有音乐才能以外,还需要有深厚的电子工程技术功底。

  Bose在科技层面的不断探索和创新,将会继续给汽车音响带来更多惊艳的听觉风暴。小编也相信,随着Bose音响系统的不断推广和普及,比如Bose为北汽绅宝D系列量身定做的5.1环绕声音响系统。将来会有更多汽车采用高品质的音响系统,车主能享受更多高品质的车载声音、好声音。

一辆车,最重要的部分是什么,有人说是发动机,有人说的底盘,其实这些都很重要嘛,缺了哪块,车辆就跑不动了。但是,如果说,车子哪个部分的噪音最大,那必须是发动机了。

当Bose汽车音响系统的音量被调节到如音乐会现场演奏的响度时,音响重现出的音乐不会有失真或者人为后期调节的痕迹,确保音乐欣赏的原汁原味。

上面说了那么多,其实就是一个概念,就是主动声音管理技术。通俗点说呢,就是自己发出点声音,去把一些别的声音抵消掉。唉,技术宅的世界真心不好懂啊,不过,看疗效还是挺好的。

  它的工作原理是在车舱内特定区域安装的1-3个麦克风,麦克风一般安装在驾驶室的车顶或其他位置。麦克风接收到噪音信号后,将发动机的转数信息会输入到车载功放,而功放会利用内部独特的算法,令车载扬声器发出一个与引擎二次谐波噪音反相的波形。由于波的干涉效应,两个反相波形的声波在空中相遇时会相互抵消,从而使得车舱内二次谐波噪音水平大幅降低。而车内安装的麦克风,能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪音,实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度。

车云小结:

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技术宅想到的解决方法就是,在车舱内的特定区域安装麦克风,把麦克风接收到的噪音信号、发动机的转速信息输入到车载功放里面,并开发出功放的算法,令车载扬声器发出一个与引擎二次谐波噪音相反的波形。由于波的干涉效果,两个反相波形的声波在空气重相遇就会相互抵消,从而降低车舱内的二次谐波噪音水平,保障驾乘者对音乐的欣赏。等等,车云菌听到有童靴问什么叫“反相波形相遇相互抵消”,回去翻翻中学课本去吧!

Bose的汽车音响系统围绕这三个特质进行研究,通过30多年的车内声学环境的研究以及出色的调音技术,让这三个特质在汽车音响系统表现得炉火纯青,也让车载音响系统接近100%原声重现的目标。

bob体育官方网站 7震动发音模拟(小纸人因为纸盆的震动而虚化)

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提及Bose的车载音响系统,就得从1983年的的凯迪拉克Seville说起。因为在1983年凯迪拉克Seville的音响系统中突破性使用了Bose“数字模式”功放,它叫Delco-GM/Bose音响系统,也就是著名的Bose 901。Delco-GM/Bose音响系统以四个独特的音响系统模块取代了传统的“扬声器”,180立方英寸的反射式低音箱提供更强的低频表现。时至今日,小编坐在1985年的凯迪拉克Seville感受了这套音响系统,仍旧能够提到丰富细腻和醇厚的音乐享受。

技术宅+音乐高手

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6月26日,Bose科技体验日在上海举行。在会上,Bose带来它们创新和科技的汽车音响系统,比如有ANC(主动声音管理技术)、AudioPilot(噪音补偿技术)和CenterPilot(模拟环绕声技术)等等,这些技术为的是追求高品质的声音。对于熟悉Bose的网友,可能对这些技术有所了解,但不知道其他人对Bose了解多少?如果您只略知一二或者完全空白,那您就来对了,跟着小编一起去了解Bose的汽车音响设计理念吧。

同时,Bose特有的 AudioPilot 2噪音补偿技术,利用安装在车内的麦克风监测车舱内的噪音水平,通过自动调整被噪音覆盖部分的音量,补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音所带来的影响,令任何环境下均能精确重现音乐细节。

  为了使新款保时捷911 Carrera (S)的驾乘者拥有非凡驾乘体验,这套音响系统采用了诸多配置和技术,比如配置了一台位于乘客座下方的8通道定制均衡数字功放,并且内含Bose公司多项最新科技专利。借助Bose特有的CenterPoint 2信号处理电路,这台数字功放可将几乎任何立体声音源转化成模拟环绕声效果。Bose SurroundStage信号处理电路则解决了车内所有座位都在非最佳听音位置的挑战,通过将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合,为车内任何位置营造360°的环绕声场。

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  二、频率完整性(Spectral)

发动机的杂音是指发动机转动时产生的二次谐波,由于二次谐波的存在,发动机声压会变得高低起伏,完全背离理想发动机声音随着转速线性增加的特性。而Bose主动声音管理技术,不是消除全部发动机的声音,而是消除恼人的、令听觉不适的二次谐波噪音,让车舱内的驾驶员听到更安静、更平顺、更悦耳的发动机声音,从而增加驾驶的乐趣。

  一、空间感(Spatial)

  目前,Bose主动声音管理技术已应用于英菲尼迪M以及全新凯迪拉克XTS、SRX等多款豪华品牌车型,为这些车辆降低了车舱内噪音水平和燃油消耗,并在保持车辆理想的声音品质的情况下为汽车厂家的工程师在发动机设计上提供了更多的灵活性。

● Bose 5.1环绕声音响系统

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●总结:

体验读图模式

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