bob体育官方网站一辆汽车增加了某个智能硬件,点击查看【破除车联网迷信】系列所有文章

2020-02-27 作者:关于bob体育   |   浏览(147)

编者按:在破除车联网迷信系列第1篇中,作者刘南杰博士分析了车联网产品的二项原则、三大要素,提出“OBD”不是车联网,只是实现车联网的一个快捷物理端口,如果只具备OBD接口但没有汽车计算能力和仿真能力、以及云后台支撑能力,构不成车联网终端。

前言:汽车终究是要上网的,这点无论从汽车制造业还是汽车产业链,或者是移动互联网,甚至到今天所有的大众涉车应用,对此都毫无争议了,已经成为汽车产业领域的趋势和共识。

那么车载设备的智能化,或者说涉车智能硬件是不是车联网?在这一篇中,我们将继续探讨这一问题。

正因如此,所有能够在汽车上网的物件,都被冠以“车联网”产品。那么究竟什么才是车联网,车联网有哪些“迷信”需要破除?南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长刘南杰博士撰写一系列文章表达了他的观点。车云菌刊登如下。

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如同银行上网和互联网金融是两个截然不同的概念一样,车载智能设备或系统实现了一些导航、驾驶安全、车载娱乐服务甚至商务相关的功能。但这些都是传统汽车发展越来越豪华、越来越舒适、越来越自动化的演进,仍属于汽车制造范畴,充其量只是一些现代汽车上的点缀。但目前的态势是,李鬼当李逵、壁虎当鳄鱼的“小玩意”们在干扰着整体车联网的正确发展。一辆汽车增加了某个智能硬件,其实与“车联网”毫不相干。


什么是车联网的本质?

汽车上网是近几年才明确提出的需求,本质上是需要汽车永远在线,为此各种势力都在寻找汽车联网的手段,最终归结为,首先必须给汽车创造出一个联网终端。但汽车原始体系架构中,是没有车联网终端位置的。开始是采取类似USB数据卡方式,给汽车插一个数据卡(插哪也成了问题),但这种方式经过若干年的实践,已经被证明无法满足汽车上网的要求,逐渐被市场所淘汰。

车联网的载体首先是汽车,汽车的确需要这样的一些演进和变革,但是,车只是表象,不是本质,车联网本质属性是一种围绕汽车载体的新颖移动互联网,是特殊与新品种互联网体系,一种重载互联网,它把互联网单平面变成双平面,是移动互联网的一种全新形态。

通过智能手机,有以下几个缺陷:

如果说,车与人、车与路、车与车、车与其他外部世界相连接就是车联网,这是广义性的,容易造成做尾灯的和做发动机都是搞汽车的错觉,并不利于澄清概念和把车联网做实。概念扩大化是伪科学的基础,也是那些无法跨界和叶公好龙式科技企业的借口。

  1. 一是手机在车上时间很少(蓝牙连接每天不超过1小时,且不广谱适用),不能做到全天候相连和对车况数据的实时采集;

  2. 其次手机与车机的捆绑无P2P固定和唯一性、固定了就无法满足互联网的多模/多归属和多互联属性,应用场景大受限制;

  3. 三是,车联网讲究“车下线上”(当然车上线下也需要),和永远在线,而永远在线的前提是永远在车上存在并且加电,这是汽车互联网的精髓,也是V2X的精髓,不做颠覆性设计考虑的人(手机永远有电池和车机永远有电池居然不一样),无法理解此中精髓。

  4. 还有一点重要的,如果是通过破线来安装新的硬件,那么一切“汽车三包”都不存在了,面临重大风险。

我们说车联网是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(智能车载终端)、软件(涉车Apps用户应用)、平台(车云体系)的综合属性,同时也是一种标准的“端-管-云”体系,三者缺一不可,任何缺少都将引起在发展道路上的重大障碍和失败。

因此,OBD电脑检测端口就成为汽车后装唯一可以连接车身总线的汽车端口。但OBD只是一个物理端口的规范,市场上大量后装电子都从OBD接口进入汽车,所以OBD终端一下子都成为车联网终端了,这种概念的偷换其实与车联网业务和应用,本质上是风马牛不相及的。

车联网解决的问题不单纯是车的问题,仅让汽车上网是“着了像”,实质上是要解决完全新颖的用车生活和汽车圈子的问题,车与人两个主体的互动,把互联网基因导入汽车产业和生活。这就是用互联网改造传统汽车产业链的目的。简单把车联网看成是汽车的可穿戴设备、或者汽车智能硬件,这是哗众取宠的说法。汽车互联给传统通信提出了更多的挑战,车联网让世界不再是平的,这种挑战不是传统IT与互联网人士能够理解的。

那么汽车联网,有什么特殊要求?又是如何实现的呢?针对当前车联网的一片乱“象”,首先需要准确地回答一些常识问题,比如汽车上网的终端是什么形态?它到底需要完成什么必要功能?需要满足什么特性和指标、标准?应该安装在那里?

互联网思维是一种完全适应客户需求发展的“像水一样”的思维模式,围绕市场需求,柔性和快速推进,以客户为中心。但车联网具备三重客户属性:智能车机是第一重客户;智能手机是第二重客户;使用手机和车辆的人是第三重客户。车云平台同时需要具备对三重客户的平行和独立性运营管理。因此,安全、认证、属性Profile、同步、业务融合、业务映射和逻辑、用户管理、计费与运营等等多重用户的符合性管理都不是一件简单的事。

车联网二项原则

同样,车联网中孕育着大量全新的、具有爆发力的“互联网思维”商机,而恰恰是这些互联网思维普遍受到了忽视,汽车思维非常浓厚。像早期的IPTV,实际上已经不是传统TV了,但为了迎合TV市场或TV产业,硬是把“IP”做成了陪衬,导致IPTV产业发展走了大量的弯路。

原则一:必须从CAN上延展出来

除了智能终端,车联网还需要“管”和“云”

汽车分为机械部分和电子部分(汽车就是一机电混合体),汽车的上网终端只能也必须与汽车电子部分相连,这只能通过汽车内部的电子总线来实现,它不是孤立和边缘化的、甚至是纯粹外部性的东西。汽车只接受与CAN等汽车总线相连的电子设备,否则,会产生“排异反应”。以往的车载终端,绝大多数都只是给汽车外加一个上网设备,如导航仪、路况狗、PND、行车记录仪、GPS等。他们与汽车总线根本无连接,因此根本不属于“车联网终端”。因此,得出第一个原则:车联网终端必须是从CAN上延展出来的。而OBD设备中,99%都不连接CAN。

车联网具有非常丰富的现实含义,也具有极其伟大的未来意义。它可以属于颠覆式创新,或者说边缘式创新。它是跨界的,具备刚需性、但不明显;风险极高、但初始利润低;无先例、无拷贝,因此缺乏所谓的商业模式等。但从众者多,炒作多,技术混杂。换言之,具有丰富的技术内涵与应用外延。

原则二:只监不控

初级阶段,可以简单可以把车联网分解和诠释为3个组成部分:

既然与汽车CAN等总线相连,那么就必须符合汽车CAN总线设计所遵循的一切规范和标准,及所谓的“车规”。因为汽车是重要的资产和关系到生命安全的东西,怎么扩展,都要符合汽车产业的设计规范和管理要求。对于任何后来扩展和装配的汽车电子部件,都要求在不影响汽车CAN总线工作前提下实现。所以有第二个车联网终端的原则:“只监不控”。

1、车——汽车电子与控制技术的创新,汽车的智能感知技术,以及汽车如何成为网络新型终端要素的研究。它主要集中在CAN的扩展性和创新,与汽车电子和自动化,无人驾驶、更好的体验等,严格上讲是完全不同的技术路线。

因为你不是车厂,无权对所有的车辆实施远控(国外一些国家和组织已经根据发生的事故案例立法了),外部厂商也不具备这样的能力,关键的是,做车联网根本就不需要这种控制功能,违背这个原则的人,会应了那句话:“出来混的,早晚都要还的”。

所谓的“车”,主要是汽车的网络化特征抽象。“智能车载终端”的智能是指该终端在网络中能够全面代表这该辆汽车,能够有机地融合进汽车ECU系统,这种融合还要具备突破所有车辆CAN协议的普适性能力。

车联网三大要素

该终端具有车辆的身份识别和识别车辆的所有网络属性;能够把车辆的属性真实地传送到网络深处;能够做到部分数据的实时处理和预计算;能够在任何恶劣的环境下,保障汽车的泛在通信和V2X能力,让汽车永远在线和不失联;同时具备移动互联网终端的所有一切属性,还要确保汽车的信息安全和监控安全等等。这对一台“终端”设备来说,提出了更高、更加挑剔的要求。

要素一:解决车辆内外部互联

2、联——指车联网混合通信技术。汽车的互联互通(V2X),基本涵盖了“联”字的所有范畴,由于汽车不单要具备车与人、车与车、车与网、车与路等的通信,还因为车辆的移动范围更大,其网络覆盖率一定不如手机所处位置的网络覆盖率,汽车对通信质量的容错能力远不如人,而且车辆运营也涉及多个运营商和多个服务商环境,涉及多种通信协议和多种通信制式,从车内通信到车间通信,再到车网通信三重结构。

车联网终端第一个必要功能是解决车辆内部互联和外部互联。有人经常问汽车为什么要联网?发明互联网时,谁也回答不出老百姓为什么要上网这样的问题的。但我们还是尝试回答一下,首先一个答案就是对汽车要实施远程的监视和智慧感知,要实现汽车的网络可视化,要让汽车生活变得与互联网融合起来。因为,汽车已经像人类的身体和思想一样,可以延展到任何距离和远方,人们需要了解远端汽车的状态,家人是否安全,给远方的车辆导航,车辆运行与维护数据,车外环境等等。

汽车的联,不仅仅是单车上网问题,而是汽车群体与外界、与人群和涉车应用的互联互通问题,汽车还增加了对位置定位准确性的要求,而且绝大部分时间要求卫星定位(GPS/BD)和蜂窝通信/定位、其他定位技术并存等等。所以汽车的V2X必须是多模、多归属、多种技术混合和多种跨界创新的。譬如,多种通信制式、多种定位技术、多种通信协议(M2M)、In-SIM模块、泛在通信、车辆唯一标识和寻址、V2X网络安全和涉车信息安全等,还要具备汽车网关和汽车多媒体通信的能力,智能交通/ITS所需要的V2R、V2I能力。

要素二:对车辆的智慧感知

汽车本身组网,是一种M Ad Hoc网络,同时,V2V至今仍没有国际规范,车内通信还需要汽车制造商修改CAN协议,以适应车内高速通信的需求,V2I还缺乏国家层面的统一认识和业务要求等等。从汽车产业和互联网产业来看这个联字,感悟是不同的。从车联网当前大量蓝牙和数据卡山寨终端来看,就反映出这个误区的祸害。可以说,一个“联”字,就难倒了来自“车”系和“网”系的车联网从业者。

第二个必备功能是要有对车辆的智慧感知能力。有必要给“汽车智慧”和“感知”限定一个范畴,而目前这个范畴太混乱了,因此造成了很多的“伪车联网”,如毫米波雷达感知机械碰撞、摄像头拍摄外部划痕、声控汽车功能等一样,给市场和客户造成了混淆视听的感觉,如同告诉其鸡都是下蛋的一样。

3、网——以汽车元素为特征的新型移动互联网。那些移动互联网所具备的特征和不具备的新型特征等,这些对于传统汽车产业和缺乏创新思维的企业来说,较难理解。

那么什么是“车联网”所需要的正确的车辆智慧感知范畴?

这是很多互联网企业都觊觎和梦寐以求的“新领域”,也是互联网企业发力车联网的角度。但是因为传统互联网都是轻载互联网,从来未涉及到硬件,他们只能停留在把手机应用与车辆应用结合的较浅水平,无法渗透到硬件底层和本质。甚至连Apple、Google这些互联网巨头公司,都感觉到视觉模糊和力不从心。

我们采取了最简单的归纳法,来定义汽车智慧感知。把实体汽车搬到了网络上,还能够称之为汽车的、这样的“数字素描图”,就是所谓的智能感知。即通过远端设备,把一辆车的基本数字属性,完全展现到互联网上(尤其是移动互联网和智能手机上),这样的数字属性集合,就是所谓的智慧感知范畴。

把各种车联网平台、各类异构车型、各种汽车后服务与应用、各种移动互联网线上服务、汽车O2O、车厂与车厂之间的差异、不同用车社区、不同汽车圈、不同4S服务范畴、不同运营商、不同保险公司之间的服务融合起来,这是车联网应用环境的必然和必须。正是此“网络计算机平台”做成的车云,不断积累了大量汽车运行数据以及汽车互联网社区数据,才可以成为未来车联网的大平台、大数据、大信息网关的基础设施。

列举如下,当一辆实体车,在移动互联网上面,还能够真实地反映出该车的本质属性、并与其它车辆区分开来,这样的描述范畴,就可称之为智慧感知。因此,其范畴必须包括:该车辆的ID、精准油耗、精准里程、精准轨迹、车况(门窗灯、油水电、怠速等)、速度、位置、用车属性、车辆配置、通信能力等。这些都是最基本的,否则,网络上反映出来的,不知道是不是一辆车(OntheInternet,nobodyknowsyouareadog定理)。

车云小结:真正的车联网必须是“端-管-云”体系

要素三:网络唯一标识

在终端里面,“联”字至关重要,汽车很多信息的传送要求都是毫秒级的,黑匣子要能够在数十秒之内传递到云端所有的“临终”信息,蝶形轨迹需要CAN数据和GPS/LBS数据的动态频率和心跳,再加上在很多手机都没有信号的地方,车机是必须要保证有信号和通信的能力,这么多复杂因素,恰恰是对汽车终端严峻的考验和挑战,这不是一般大众消费终端所能够完成的。很多采用MTK/快捷硬件技术完成的车载终端,先天就不具备上述这些能力。

让汽车能在网络上反映出来,这是最起码的硬道理,目前很多车联网产品,都不能在互联网(手机)上真实地反映出汽车的本质属性,例如在网络上,车辆的地址和标签、唯一性认证问题?如何区分?每一把枪的物理区分是依靠其膛线,因为没有任何两把枪的膛线是一致的。同样,车联网中,如何把网络上的车辆证实,同时还要加以严格区分?

未来车联网终端几个发展趋势:

这就是第三个要素,网络唯一标识或“电子车牌”。无法区分Whoiswho,互联网都很混乱了,车辆网的资产和安全特性,更加会严格要求。而目前大多数都还处于炒做的ABC阶段(大炒大做仍是ABC),真正能够在网络上精确反映汽车的物理属性、应用属性、管理属性的,并能付之实践和商用的,尚为之寥寥。

  1. 1、进一步深入CAN,或与CAN融合,由传统ECU厂家提供统一标准的“车联网”节点模块,而在整个汽车计算平台中,这块对于一些创业公司来说是有机会的,可以打破西门子、博世、德尔福等企业的垄断;

  2. 2、屏端合一,这两个最具车联网应用属性的设备,完全是可以融合为一体的,车联网应用成为汽车标配;

  3. 3、增加汽车网关和汽车路由器的功能,安全协议成为标准化,汽车OS逐渐浮出水面;

  4. 4、车联网模块成为标准和开放,汽车制造商采购模块,出厂时缺省内嵌,成为车规级;网络“指针”直接指向制造商服务器;

  5. 5、丰富V2X和全连接功能、全周边环境感知功能、和多模多归属能力。

车云小结:为什么"OBD"不是车联网?

车联网,由于是跨界融合技术,因此容易受到来自汽车行业、通信行业和互联网行业的单方面专业的偏颇影响和干扰,尤其是“专家”们的意见更具备伤害性。因为某些专门家,“究其一点、不及其余”的作风比比皆是。这是违背科学发展观的,违反现代创新科学与颠覆性思维规律的。因此,车联网必须是即符合车、联、网三者各自的本质规律和本质特性的复合体,同时又是符合三者跨界融合、与创新规律的科学体系。真正的车联网必须是“端-管-云”和谐体系,任何一点都不可缺少。

这样看来,“OBD”与上述3个要素都不相干,只是一个物理接口的规范,原始功能是做汽车诊断和碳排放检测的。90%多的OBD终端与碳排放检测和诊断无关,99%以上的OBD终端与车联网无关。因此,请所有关心车联网的朋友们,无论是看门道还是看热闹,都不要再混淆OBD终端的概念,或扩大夸张、或妖魔化OBD终端的能力,这一切都是在误导行业。

(本文作者刘南杰,为南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长,江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司董事长。)

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