用作P2P租车行当的先行者

2020-02-26 作者:bob体育要闻   |   浏览(64)

车云按:羊年开年,车云网邀请几位汽车领域不同行业的创业公司CEO,亲笔自述他们的经验与感悟,远瞻与思辩,特别推出“创业谈”系列策划。和去年推出的“七人谈”策划一脉相承的是,我们同样试图通过一个人以及他背后的群体和机构,为变革中的汽车产业图景提供某种个人化表达。

P2P租车行业崛起之快,简直是要飞起来。轻资产模式、共享经济、资本关注,似乎一切都“恰到好处”。但也只有深入其中的创业者明白,实际操作、人员架构、保障设置、平台掌控等因素之间,如何用运营思路的调整与技术模式的进击拿下用户。

本文作者王嘉明,PP租车三大创始人之一兼CMO,毕业于新加坡国立大学,2014年2月入选福布斯30岁以下创业者榜单。

自2013年PP租车在北京创立起,短短一年时间内,PP租车从最初的300万元人民币的天使轮融资到6000万美元的B轮融资;公司成员从最初在立水桥民宅蜗居、工作的三个人,发展到如今即刚刚搬入崭新的办公地点—建国门万豪写字楼的近千名员工;平台车辆从2013年初的寥寥100辆,迅速增长到了40多万辆;租车服务覆盖范围也从最初的北京一个点,扩张到了全国的16个城市。可以说在过去的一年中,作为P2P租车行业的先驱者,PP租车经历了质的飞跃。

图片 1PP租车创始人 王嘉明

P2P租车为何崛起

就在近日,传统重资产租车行业的大佬神州租车表示要进军P2P租车行业,而一嗨租车更是先行一步,将传统模式和P2P模式相结合,希望可以在这蓬勃发展的、巨大的P2P租车市场中占到一定的市场份额。是什么使得P2P租车发展如此之快,得到资本市场以及传统行业的关注?我认为有以下2点:

1、轻资产更具优势,有效利用已有资源

相比于传统重资产模式,P2P租车的轻资产模式更具优势。通过充分调动存量社会资源来满足用户需求,P2P租车可以将资本更多的投入在优化系统,完善用户体验等方面,而不是购置车辆,因此资金利用率更高。而对于社会来说,P2P汽车共享的模式更是提高了整个社会的资源有效利用率,利用已有闲置资源解决短期内供需不平衡的问题。

以当下最火热的春运为例,这是一种典型的周期性短时间高并发需求,如果通过传统的重资产模式去满足这类需求,那么为了满足这一年一度的爆发性需求,需要投入大量资源。比如额外增添的客车等,在一年内其他大部分时间都会是闲置浪费的。这无论是对于企业还是社会,都是不利的。顺便说一句,PP租车就在春节期间推出了针对车主的优惠活动,以鼓励更多的车主将春节期间闲置的私家车加入PP租车帮助返乡人群过年回家。

值得一提的是PP租车并不配带司机,同专车模式并不相同,因此并不面临政策监管风险。

2、P2P租车模式商业潜力巨大

P2P租车,顾名思义链接着两个用户群体:车主和租客。首先对于车主这一端,围绕着车有着大量想象空间:比如,我们平台上的车,除了在租期间的平台保险,本身也要购置保险。那么如果我们可以通过结合车主的驾驶行为给车主推送一款定制的甚至打折的保险产品,那么相信车主会更乐于接受。汽车后市场在2014年也是爆发增长的一年,而PP租车正可以通过车主这个用户群体切入到这5000多亿元的汽车后市场中。

而对于租客来说,全国有3亿拥有驾照的人却只有不到1亿私家车,这巨大需求所带来的市场价值不言而喻。P2P租车的核心是通过提供优质,便利的服务获取这车主和租客两端的用户,从而可以同时切入到两个潜力巨大的市场中,这回答了为什么P2P租车的商业模式被资本看好。

多么痛的领悟

说完模式,在这里也反思一下我们在这一年里犯过的错误或者迂回过的道路,也希望能帮到其他创业朋友。

1、于用户公关:危机之下为何总“受伤”

先用一句歌词概括“啊多么痛的领悟~”。这一年内我们用户规模发展迅猛,但烦恼也随之而来:各类用户的质量真的是良莠不齐。对于大多数正常用户的反馈我们极度欢迎并且会积极解决大家问题,但是总有那么一些人为谋私利不择手段,甚至我们曾经一度坚持的“对好人好、对坏人坏”的原则也不得不一再被妥协。

比如有些用户,因违反我们平台规则而被拒绝订单之后,在各大媒体社交平台发帖转发,利用媒体以及大众同情弱者的心态(当然还有就是太多人并不思考),恶意攻击。对于这类用户我们曾经尝试坚持我们的原则,伸张正义;但是最后发现伸张正义的成本真的太高:媒体总喜欢报道消费者很受伤,大众更喜欢听商家被打击,这令我们很无奈也很受伤。

最后学到的结论:用户就是上帝,不管是怎样的上帝…

2、于行业竞争:从紧张到挑战自己

刚到国内开展业务之际,我们的创业导师王兴就告诉我们,要充分做好打仗赛跑的准备,因为可能第二天就会有复制者出现。果不其然,在我们上线运营不到一个月后,就开始先后有一些竞争对手完全复制我们的模式,如雨后春笋般出现。

而我们也是见识到了可以说最黑暗最复杂的创业环境。复制抄袭商业模式只是开端,后面的盗取用户数据,公关上恶意攻击,找各种渠道挖人则愈发精彩。对这些,我们开始很气愤,也很紧张,各种想办法来保护自己;但是马上发现,如果我们把精力放在这些上面而耽误了自己的发展,那才是最大的失策!

最好的防御就是进攻,只有让自己变得更强大了才能让敌人不断追赶,而被抄袭模仿也只是一种证明我们的选择是正确的常态而已,习惯就好了。所以在这一年里我们不断寻求创新超越自己。比如,一直困扰着P2P租车行业的两个大问题——

在车主安全性上:最早我们是和中国人保合作提供100万的保险,这个保险除了保障保额更高,其它基本上和传统租车行业提供的保险一致。但我们发现用户并不认可所谓的行业规范,出了刮蹭,1500的免配额对很多用户就是个噩梦;而对于车主来说,事故之后的折损也是令他们头痛的。看到这些问题我们进行了保险上的创新,一是免掉了1500的免配额,任何事故都交由PP统一处理;然后如果车出现重大事故,我们还会赔付车主一定的折损补偿,甚至直接换新车,以此确保车主不会承受任何损失。

在订单流程问题上:也是困扰P2P租车行业的一个问题。因为整个订单过程较长,涉及到车主租客以及PP租车平台这三方,如何能让用户最快最方便订到车是一个挑战。我们从最早的短信以及App Push的尝试、到后期语音IVR自动呼出、到广播订车功能、到最新的免费送车上门,一步步在优化整个体验,让用户更方便地用到车。而在这过程中我们也欣喜地看到整个P2P行业都在按照我们的设计前进。

3、于平台运营:从散养到结构化供给

这里面的关键是结构化供给,提高匹配效率。最早我们并没有这方面的意识,是在我们引入了一个运营方面的大牛之后才慢慢开始做起来。在没有运营的状态下,一个最直接的问题就是匹配效率非常低,或者说成单率很低。原因很简单:在我们平台上注册的车主一定会有不同类型不同意愿程度的,比如有人平时车100%时间可用,而有人会更乐意接受长期订单。如果没有将这几十万的车主用户进行归类,那么让用户一次能找到他需要而且能用的车的概率是很低的。所以我们开始对平台车主进行分类运营,然后用不同类型的车主供给去满足不同类型的需求,而我们的匹配效率也因此而提升了好多倍。

最后多说一点,我觉得PP租车在过去的一年发展如此之快有一个很重要的原因:胸怀。在公司内部,我们彼此敞开沟通,有问题直接指出;有能力更强的同事,鼓励并给予更大的责任和空间。因此我们能在段时间内聚集一个战斗力非常强的团队让我们能得以飞速发展。而在行业间,我们更是以一种共赢的态度面对行业竞争。

作为第一个进入中国大陆市场的P2P租车平台,我们认为越来越多的行业竞争对手,正是对P2P租车这一新兴模式的前景的肯定;同时,良性的行业竞争和合作会让整个P2P租车行业发展的更快,一起开拓更大的市场,为用户提供更为优质的服务。

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