HP5提高了适意性、操控和百公里油耗,昆山玛姬斯测量检验场

2020-03-12 作者:编辑推荐   |   浏览(186)

舒适型轮胎给人的印象是安静、滤震好,而性能几乎是不用考虑;但也有一些轮胎侧重舒适性外,还注重性能,比方说马牌MC5和米其林Priamcy 3ST浩悦等;当然玛吉斯新推的舒适型轮胎Premitra HP5(下简称:HP5)也是这类型轮胎,在场地体验的极限性能较高。

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1Premitra HP5简单介绍

提到玛吉斯轮胎,或许很多别克车主都非常熟悉。没错,别克旗下从凯越、英朗、君威到GL8,多款主销车型都是原厂配套了玛吉斯轮胎。而对于更多人来说,或许篮球巨人姚明代言玛吉斯则更令人印象深刻。这个来自宝岛台湾正新橡胶的轮胎品牌,目前已跻身全球轮胎品牌十强。本次轮胎测试我们专程来到玛吉斯投资十亿元打造的专业轮胎测试场,来全面体验玛吉斯推出的全新轮胎产品HP5。

图片 2HP5是玛吉斯最新推出的主打轮胎,该轮胎虽说兼顾操控与舒适,但总体是一款主打舒适,兼顾操控的舒适型轮胎;除了前面两个性能,低滚阻和雨天安全也是其宣传的卖点。它是玛吉斯对旧产品升级换代的产物,相比以往的产品,HP5提升了舒适性、操控和油耗,整体的表现更优异。

玛吉斯MAXXIS Premitra HP5

图片 3HP5大量采用硅胶配方,使用2层高强力钢丝环带及高耐隆张力设计,加上细长的三角胶设计;这些能有效的抗击路面冲击,提升轮胎的稳定性;增强轮胎的可操控性,也能提升驾乘性。

测试时间:2016年5月6日

2其他细节:

测试地点:昆山玛吉斯测试场

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测试天气:晴

3场地体验

测试路况:柏油路面、湿滑路面

接下来跟着编辑去场地体验这款Premitra HP5轮胎的性能,测试和体验的项目有噪音、高速驾驶、高速变向和湿地操控等,而且还有与竞品(G牌偏运动轮胎)的对比;编辑通过试驾或试乘的方式测试这些项目,基本上能够知道一款轮胎在各种路况下的性能表现。

测试车辆:奥迪A4L 35TFSI

图片 5在测试场,有非常专业的噪音收集器,车辆在快通过测试区前空挡、熄火,在没有发动机噪音干扰的情况通过测试区,尽量把外界的因素去除,剩下的只是轮胎的噪音。

轮胎尺寸:225/50 R17

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车辆性能:2.0T、四驱

4编辑总结:

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一系列测试和体验项目下来后,让我感觉玛吉斯Premitra HP5轮胎的极限性能很高,尤其是的高速、紧急变向、舒适静音以及湿地安全方面,轮胎给车辆提供足够的支撑;虽然在120km/h以内的指向和操控稳定性稍不如竞品,但对于一款主打舒适性的轮胎,其他方面这么均衡的性能表现,足以。

两天的测试行程开始之前,首先我和各位媒体同行们都要参加玛吉斯测试场准驾证的申领考试,通过以后方能进场参与测试。考试分为笔试和路考,对于拥有公路驾照和场地赛车执照的我们来说,此番考试更重要的意义在于熟悉测试场的流程和规范。举个例子,因为每次进入不同的测试道都要向测试场控制中心汇报,那么准确说出这11条测试道的名字还是要下一番功夫记忆的。另外,路试考试则更加有趣,即驾驶培训用车行驶3圈高速周回道,通过计时来判定是否合格,主要考验了驾驶员对于车速的精准控制。当然,您现在能看到这篇轮胎测试报告,肯定我也通过了测试,领到了玛吉斯测试场C级准驾证。

【太平洋汽车网授权转载】

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想要更加直观地了解HP5的各项性能,需要通过与竞品轮胎对比测试的方式,用数据来说话。本次玛吉斯提供的两台测试车辆为一汽-大众奥迪A4L 35TFSI车型,其中一台搭载了玛吉斯全新的HP5轮胎,另一台搭载的则是固特异三能轮胎,规格尺寸均为225/50 R17。测试共安排了六大环节,分别是噪音(车外音、车内路面噪音)、舒适性、干地刹车、湿地刹车、干/湿地操控以及高速安定性测试。

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噪音测试分为车外和车内两个环节,车外噪音测试使用专门的测试道在进入测试区域内通常是把车速把控在70 ~ 90 km/h,进行多次后取平均值,最终进行对比后能从数据看到HP5在多个速度区间表现均领先竞品。一般来说车内噪音的表现更大程度上关乎驾乘人员的舒适性。通过在胎纹噪音路和入力粗面路两种不同路面上的结果来看,HP5 在60 km/h 和80 km/h 的前后排噪音均低于竞品轮胎,在车内实际体验也是如此。优异的静音性能主要归功于HP5 变节距及多节距乱序排列花纹设计,以及花纹中加入的合理的细小沟槽,有效降低了行驶噪音。

关于舒适性的测试更加偏向主观一些,驾驶不同轮胎的A4L 分别驶过日常生活中常见的坑、井盖、减速带、桥梁接缝、水泥路面等,更加细腻的弹跳处理让HP5 的舒适性更胜一筹。

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判断一款轮胎的好坏,制动距离是最直观重要的一个数值。本次制动测试主要是分为干地和湿地的测试,湿地测试需要在车速超过90 km/h 切入空挡并进行全力制动,数据取80~20 km/h 的数值。而干地测试时则是把车速提升到110 km/h 后进行同样动作取100~1 km/h 的数值。当然,在这项测试中,除了轮胎本身的性能外,车辆的制动性能也非常关键,因此在数据分析上以线性回归和温度补偿的方式尽量做到精准。HP5通过四条纵向排水沟的胎面设计,不仅提升了湿地排水性也提升了刹车性能。在干地环境下HP5与竞品几乎持平,不过在湿地表现HP5刹车距离更短。

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在噪音和刹车两项专业测试完成后,终于可以驾驶测试车辆上高速环道了。在高速周回道的最外侧车道,车速可轻松突破200 km/h,通过弯道时的横向重力加速度让人有种乘坐高过山车的感觉。而在操控测试广场码放的赛道,开起来同样非常过瘾。通过相同测试车辆、不同轮胎的圈速对比,能发现HP5 的操控性、抓地力还是更受一筹。分析一下胎面花纹,HP5 胎冠中心的花纹块可以吸收震动,提升高速稳定性,外侧的不规则连续花纹块和花纹沟可以在减小行走噪音的同时增加轮胎刚性和抓地力。

湿地操控赛道被一层均匀的水膜覆盖,在圆周环道能很容易得找到轮胎的湿地侧向抓地力极限,HP5要比竞品的速度高5km/h 左右。总体来说在日常驾驶中HP5的表现已经能够满足绝大部分消费者对于轮胎抓地力的需求,而它的定位也十分清晰,在保证干湿地抓地力的同时,尽力做到舒适、静谧,综合表现确实不错。

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玛吉斯测试场

专业测试场对于轮胎厂商的重要性不言而喻,玛吉斯测试场总投资将近1.5 亿美元,它堪称目前中国测试道配置最为齐备的专业轮胎测试场。测试场占地面积860 000 平方米、周长达6 000 米。测试场中相互独立的测试道分别针对高速、刹车、干/ 湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及常规性能等进行全面测试,多种测试条件和设备达世界领先水平。

测试场中专设的高速周回道摊铺了最大倾角45度的斜坡曲线路面,该路面的建造技术全世界仅两家公司拥有,为此玛吉斯专门聘请了日本专业测试道铺设公司建造,是全场造价最为昂贵的一条测试道。

此外,该场还配备了专门区域采用智能系统控制路面积水,用以测试轮胎的排水性能和干/ 湿路面的旋回和刹车操控性。在振动噪音测试道上,玛吉斯充分考虑到实际使用的需要,专门设计13 段特殊路面进行轮胎噪音测试,可全面评测从胎纹噪音到磨损路面噪音等各类路面状况下的轮胎表现。

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