所在车载(An on-board卡塔尔国消息服务行当应用结盟(TIAA),庞春霖说

2020-02-27 作者:编辑推荐   |   浏览(176)

C:车联在推动车联网发展过程中是个怎样的角色?

研究生毕业之后庞春霖就进入了中国电子工业标准化技术协会(下称“协会”)工作,庞春霖最多的时候兼管了十多个不同领域的技术组织。精力过于分散让他疲于奔命,他再次选择放弃,专注于车载信息服务产业应用联盟(下称“车联”)。

P:第一,将来可以成为自主共性技术的开发平台,大家可以在这个平台上积累技术资源和资本资源;第二,可以成为自主产品销售平台;第三,可以成为自主人才培养平台。把这三点做好就可以了。

【创客特质】

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《创客》是车云网2014周年策划,我们聚焦崇尚技术、创造历史的新生代创业家,以及预见未来、筑造梦想的明日创想家。8位创新推手从幕后走向台前,用一种个人化表达和群体性叙事,讲述汽车行业背后的变革与领悟。

车云网=C 庞春霖=P

庞春霖人生所有转折的开始,来源于一九九三年的夏天,毕业季。

C:如果商业模式没有解决,车联网产业会成为很多人预言的“伪命题”么?

不过,在庞春霖看来,人生的乐趣就在于不断挑战,就如他离开学校20年所完成的无数目标一样,带领车联成为最棒的组织,将其打造为技术、人才、资本有机结合的梦工场,眼下就是庞春霖最新的理想。

P:我们想以项目的方式培养高端人才,在工信部和国家外国专家局的支持下,从国外合作、国内合作两条主线,选择一些项目,在实践中培养人才和评价人才。并把基础性人才的培养作为重点,只有形成一定基数的人才队伍,才会有好的人才脱颖而出。

今天,我们回头看去,只见庞春霖青春里的一个个拐点,把他从可以预见的未来中一次次带回到他所追求的自由国度。

P:对,我们正在搭建车联的各种平台,同时利用国家平台也走向国际化。当然我们自己的产品、技术形成规模、具备一定竞争实力是前提,否则欲速则不达。

2.昆山的直觉

bob体育官方网站,C:现在做自主品牌,就您个人来看,自主品牌和外资品牌最大的差距在什么方面?

庞春霖便是后者。大学毕业独闯江苏,为了当兵放弃金饭碗,在巅峰时激流勇退“回炉重造”,继而推倒重来,创办车载信息服务产业应用联盟。

C:您刚才提到车联有三个工作方向,第三个是人才,准备怎么做?

但是,庞春霖却在策划着一个新的剧本。对于他而言,“能干自己喜欢的事情,能够把握时间和空间,是件幸福的事情,就像主席说的自由是一切的最高境界”。于是,庞春霖决定放弃年薪几十万的工作,辞职考研。

C:以前接触过一些协会、商会,感觉每天都会在不同的应酬当中。如果你不应酬也不通过社交圈去打造个人的影响力,会对你的工作有影响么?也许做了这些效果会更好呢?

因为代表学校参加国防知识竞赛,被军队领导随口说的“欢迎参军”而打动的电子科技大学学生庞春霖,开始奔波于军区、军分区、部队和学校之间……然而,首长的随意并不能取代军队按部就班的规矩,已经错过军队分配机会的庞春霖,最终没能实现自己的军官梦想。

另外,我们车联还有非常宝贵的资源,那就是我们的吴建会理事长,他从一汽、启明动员了很多资源来支持车联,以及我们标准院、公路院、联通、华为、航盛、德赛、博泰、电信等十个副理事长和一汽、上汽、江淮、奇瑞、比亚迪、长安、清华、航天信息、金溢、国防科大等组长单位。而50多位车联的副秘书长、组长和秘书处同事,是我们车联的铁粉,也是我们车联事业的执行中坚,有他们,我们一定成!

二、虽千万人吾往矣

P:在车内网、车车网方面,目前已经进入汽车智能化时代,并且会在车身、车控、车载、能源管理等各个部分集中爆发,例如车道偏离系统、主动防撞系统、智能座椅系统、智能显示系统、无线遥控系统、智能悬挂系统、智能底盘系统、高速总线系统等等目前只在高档汽车中使用的产品,会很快进入普通车型,带动芯片、器件、软件、系统的大规模使用,汽车电子占据整车成本将超过50%。

现年四十三岁的庞春霖,职业生涯正好,家庭幸福。所以在心态上,一直比较年轻。他被丈母娘评价为“少时不嫩,老时不老”,庞春霖觉得这刚好,正是好光景。

P:第一是市场信心,大家都认为外国的东西比中国好,所以品牌的信任度,自主的不如国外的,这也是自主技术和产品推广应用的最大阻力。但我觉得再过5-10年,这种情况一定改变,连习主席的夫人都用国产手机,我们凭什么不自信?第二是基础与技术储备不足,目前有一定差距。例如智能汽车,大到汽车主动安全系统、发动机管理系统、安全座椅系统,小到智能雨刮、车灯,国外技术和产品的应用都很纯熟,下一步的技术储备也完成了,而我们刚刚起步,而且在标准、验证等领域还受制于人。

这个年纪的人们已经走过了人生路上最好的青春岁月,经历了太多的抉择,面对着这些选择的后果。若说每一次选择都是豪赌,那么,坚持理想、坚持自我、理性而主动的人,即便失败,也能浴火重生;而随波逐流者,即便成功,也会慢慢丧失个性和自我,繁荣下面却是孤独。

C:您做联盟,会不会遇到一些力不从心的东西,或者说有瓶颈有制约的事情?

相比传统的协会、联盟,车联的工作风格比较特立独行,不主动拓展会员,不想辙登广告、拉赞助增加创收,也没有没完没了的应酬。

第三就是人才储备。目前中国汽车产业的科研人才还以机械、动力等领域的专家为基础,缺乏信息技术复合性人才。特别在最近智能汽车逐渐普及的情况下,无论技术创新还是市场宣传,都比较被动,跟着国外走。当然我相信我们追赶上去只是时间问题,目前我们是全世界科研经费投入第一的国家,只要方向准确、方法得当、提高效率,我们一定在不少领域会迎头赶上。

对车联网有过关注的人都知道,中国的车联网市场,同质竞争、市场混乱、模式单一、核心技术缺乏,车联尽管有工信部等11个部门的指导,却一无国拨资金、二无行政审批、三无管理权力,却还肩负着产业自主创新、引用发展的责任。

P:有。我们2012年发布的第一批联盟标准,一汽、上汽和其他几家汽车厂开使用了,这就是一个进步。我们希望通过车联平台不断地把大家融合起来。在中国,合作是最难的一件事情,在这里,我非常感谢一汽、上汽、奇瑞、江淮、比亚迪、长安等车联21个整车企业成员,以及联通、电信、移动三大电信运营商成员,启明、航盛、德赛西威、华阳、赛格、路畅、好帮手等十大终端企业成员,尽管在市场上他们互为竞争,但在车联不同的工作组内,却都很好的在开展合作,为我们树立了行动标杆。

他领一人之师,谋划中国车联网产业大计;

在车路网方面,继两客一危项目后,2000万台货车也将纳入集中监管体系,同时针对乘用车辆的电子不停车收费、汽车电子身份标识、汽车电子环保标识将在交通、公安、环保等部门的主导下,在基础设施完成建设、相关技术标准发布实施后,得到迅速使用。而解决城市拥堵的电子围栏、动态停车收费等应用也将在部分大型城市开始试点。

他聚万众之势,首立车载信息服务应用标准。

C:您刚才提到帮自主品牌把他们的产品推销出去,是不是在会员之间搭建一个平台?

1、“一人之师,万众之势”

车载信息服务产业应用联盟秘书长 庞春霖

——编者按

P:我认为车联网由车内、车车、车路、车人四个领域构成,整车企业只是一个载体,未来的主角很可能是芯片、软件、系统等电子信息技术厂商,因为无论是智能化,还是车联网,其实都是电子信息技术与传统技术的融合、应用,整车企业只是提供了一个为它们表演的平台和基础而已。

他说,人往四十岁走,早已看破命运,惟有理想不甘。或许,上帝所欣赏的也正是这样的人,才会在他关上通往后路的门时,开启面朝大海的那一扇窗。

P:我觉得自主品牌的心态很迫切,因为他们在市场、技术和研发上的压力很大,所以第一他们希望在汽车智能化、数字化、联网化的形势下,自主品牌技术和产品的能力有所提高,缩短和国外之间的距离;其次是希望在人才培养和品牌扶植方面给予支持;第三,希望政策环境、市场环境以及其他环境方面,国家能够创造一个好的发展环境,有利于企业的发展。大概是这三方面。

关于工作,庞春霖自始至终只有一句话:“做事业,一定要用心。”在他的眼里,经营车联与经营企业一个道理,首先要踏实,认真对待企业,不要以为背靠部委就能呼风唤雨;其次,要有务实的目标,将远期规划和近期行动有机的结合起来;第三,一定要依靠群众,庞春霖笑言:车联最宝贵的资源就是几十个骨干成员-理事长、副理事长、副秘书长、工作组长和秘书处的同事,很多人都是在繁忙工作之后的业余时间做车联的工作,且没有报酬,正是信任,让大家一起,四年了,依旧向理想打拼。

P:现在伪命题挺多的,车联网其实和过去我们所说的工业自动化有点象,都是感知、上传、思维、反馈、行为五个环节形成的闭环,只不过传感器更加灵敏和拟人化,通讯数据量更大更便捷。如今产业很喜欢把金融领域的手段运用过来,对于很多新瓶装旧酒的应用,因为大家喜新厌旧、需要新的命题,于是创造很多新的名词,这个时代有时候有点小异常,泡沫也能创造经济价值。

在北京的八年中,分别有两次转岗公务员和事业单位的机会,却被庞春霖放弃了。外企的工作经历让他觉得,“依赖体制,不是一种可靠的选择,人生,积蓄自己的能力,才是法宝”。如今,庞春霖是一个没有北京户口、没有北京车牌、没有北京房子的彻底北漂,但是他却很快乐。

P:传统的协会秘书长是政府派生出来的,有点带有官员的味道。而我觉得新形势下的秘书长更多而言应该是个企业家、科学家和社会活动家,用科学家的眼光把握方向,用企业家的思维创建文化、培养团队、充分授权、及时考核,用社会活动家的手段组织配置资源。同时,作为没有很强利益结合的团体,理解、包容、信任非常重要。

【关于庞春霖】

C:未来中国车联网会往哪些方面发展?或者您认为它的未来发展方向是什么样的?

标准代表着一个行业的技术方向和门槛。车联正在承担、制定电动汽车综合标准化、车载信息服务软件等领域国家、行业10项技术标准。去年率先发布了汽车软件技术体系、汽车信息化指数(智商)综合评价体系、汽车安全技术产品体系三大技术体系,以及车载信息服务人机交互的联盟标准,现在已经在一汽、上汽等五家汽车厂中开始使用,这不但是国内首套车联网标准,也是车联促成的第一笔合作。

P:我的看法倒不一样。我觉得人有两种类型,一类叫做关系型,一类叫业务型。两者都有价值。其实应酬也是很累,记得我刚开始做业务经理的时候,第一次点菜点了一桌我爱吃的,被老板骂;第二次点了一桌很贵的,更被老板骂,呵呵,所以说应酬很辛苦,还要察言观色、巧舌如簧,太累。我宁愿把应酬的时间拿出来陪陪老爸老妈,于是我便给自己定位为业务型的,只要把大家托付的事情作好、作出价值,没有应酬大家一样信任你、支持你。

70后的庞春霖刚逾不惑之年。不惑者,遇事明辨不疑。同为70后的作家三蛊文章里写到:所谓不惑,追求过,放弃过;奋进过,颓废过;勇敢过,退缩过;肤浅过,深刻过;天真过,世故过;普通过,二逼过。

或许每一个人都会是矛盾的结合体,庞春霖不外如是。

一、放弃,是为了更好的进攻

C:您认为在车联网链条里,主机厂之外的这些参与企业,什么样的企业会是比较核心的?

庞春霖走得约莫就是这个路线。

C:车联想提供共有技术平台,现在有没有促成合作?

庞春霖想都没想,直接跑到局长的办公室去毛遂自荐。正好当地最大设备企业有一个合资项目,一名西南交大的学生没有报到,被主动上门的庞春霖给顶了缺。

尽管车联网的市场诱惑大,但是无序混乱的现场让很多人失去了信心,来了又走。庞春霖说,即便只剩一人,也要用千军万马的气势去完成这项事业,所谓“一人之师,万众之势”。正是有像庞春霖这样的人在,才让人看到希望。

站在1路车站,准备离开昆山的庞春霖觉得异常沮丧,仿佛自己成了一个另类。突然,他看到街头汽车车牌和父亲单位车牌是一致的,都是46,直觉告诉他在这个城市一定有戏,回头一看,1路车站后面正挂着昆山市机电局的牌子。

C:您跟我们想象中的联盟秘书长,感觉很不一样。

“社交媒体有一个问题,会带来友情和感情的泛滥,并大量挤占时间和空间。”在庞氏标准中,真正的朋友,价值观、理想、信念、精神要一致,这样的朋友,少却珍贵、可靠。社交媒体虽然可以认识大量的人,却只是简单的侃者和看客而已。

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他从南京出发,向着上海,一路东行。为了节省费用,白天求职、晚上则搭乘火车去下一个城市,咣当一夜又正好节省了住宿。已经工作两个多月的庞春霖错过了人事局派遣证落户的时间,一路碰壁,最后听到一位老人偶然谈起昆山比较宽松,于是他来到了这座新兴的江南小城。不幸的是,尽管庞春霖跑到市政府软磨硬泡,也没得到一个工作机会。

至于车人网,由于手持终端和车载终端在服务内容上高度融合,暂时看不到什么成熟的商业模式。同时,还将衍生信息安全等一系列问题和汽车黑匣子等新的产品商机。

在财富和理想恣意生长的90年代,庞春霖骨子里还有更大的梦想。后来他从昆山机电局跳槽到一家加拿大外企。但即便如此,他也没有因此而“安分”下来,而是两度跳槽:从日本最大感光乳剂公司的华东事务所,到位于深圳的产业地位第一的掩模板企业。

C:车联与其他联盟不同的地方是,与自主品牌离得近,实际的操作、技术开发应用也比较了解。据您所知,自主品牌做车联网相关的产品或服务过程中大多是个什么心态?他们最需要支持、最需要提供帮助的是哪些方面?

1.“我想当兵”

如果真要用一句话来概括,大抵是对事认真,对人诚恳,对生活永远不让自己失去动力与激情。

bob体育官方网站 3车载信息服务产业应用联盟秘书长 庞春霖

说是职业经理人,展现的却不是那种算计精明的形象,更像是个“儒商”;说是老师,却更像“益友”;说是工科出身的技术男,却也并不是完全的理性至上,而是透着淡淡浪漫情怀。

与国外汽车品牌相比,自主品牌在汽车智能化方面的技术储备、人才储备都显出不足,核心部件的技术也跟不上。庞春霖想做的,是在各个企业之间结成联盟,共同研发大家都需要的技术,把车联作为一个自主共性技术的开发平台、自主人才培养平台和自主产品的销售平台,让车企能够积累足够的技术资源、人力资源和资本资源。对联盟而言,自主品牌的成功即是国内车载信息产业的成功。

高级人才,必须是在某个系统领域能起到总体规划师和设计师的角色,比如说电子电气总师,国内真没几个,这是全局架构;基础人才,在项目当中可以参与元器件设计、程序编写。

除了在协会的工作以外,庞春霖还是几所高校的老师,经常会跟学生交流。庞春霖每年都会给自己制定一些人生目标,然后到了年底盘点一下,快乐、充实。“我最高的实现率是80%,大部分的目标都实现了,比较惨的一年是36%,只完成了1/3。现在这个年龄比较尴尬,因为很多目标实现了,就要有新的目标,目标越来越高,难度也越来越大。”

比如说车联,我们更关心自己技术和产品的市场价值,把关键技术开发出来,把技术转化为产品,把产品转化为市场,这比应酬更有价值。我虽然是一个比较外向型的人,但是我的确不擅长应酬,既然不擅长,就不要勉强。

没有任何关系和背景的庞春霖,在“科技支乡”的口号中,从市分配到县,又从县分配到乡,派到一个小村里的乡镇企业里去作技术员。“早晨7点上班,下午4点下班,企业没有拿到当年的设备许可证,几乎没什么订单,每月也只有60块的伙食补贴。”庞春霖至今还清晰地记得,吃住都在村里的他,每每望着田野尽头的落日,无尽的寂寞。

P:非常多,毕竟这是一件需要多方合作的事情,利益的冲突、职责的重叠、信任的缺乏、成员的成见、领导的不同思考,让车联从事的很多事情费力费心,有时候还被误解、打压。但从车联成员增长十倍、指导部门增长六倍、10000多名工程技术人员参与车联的各项工作和活动,越来越多的任务和项目交给我们,说明信任我们的人也越来越多,使得我们更加自信。何况往往越难的事情,蕴含的技术和商业价值越大,人人都能做的,反倒没什么意义。

很多人都觉得辞掉公司高管是件可惜的事情,但庞春霖却不后悔,他认为放弃是为了更好的进攻。他认为人生价值不在高位,不在富贵,而在于自我实现和思想自由。每一次舍弃,都是内心对理想的渴望。也正是这一次次的舍弃,成就了今天的庞春霖。

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22岁的庞春霖很快选择了离开。

庞春霖的朋友对他有句评价:“外表时尚,内心传统。”微博、微信甚至QQ都没有,唯一能代表他还没有与网络绝缘的还是数年前开通的博客。

3.考研!考研!

身在车联网的局中,庞春霖颇为认可那句话,如果商业模式得不到解决的话,那么“车联网就是个伪命题”。庞氏经济法则中,很多高科技,如物联网、车联网、云计算、大数据等都是在进行概念炒作。但尽管如此,车联网依旧是汽车的发展方向之一,他会把所有的发展之道一一探索,“只要有一条路可以走通,我们就成功了。所有的事情都是这样,先有概念,而后就是在实践中不停的探索。”

【卷首语】

直到今天,说起这段经历时,庞春霖仍然认为是自己生命中最为精彩的一幕。没有按照固定的分配机制,凭借个人的努力,终于在沿海找到自己的位置。

三载经营,庞春霖为车联规划了一条路线——把关键技术开发出来,再将技术转化为产品,通过车联的平台销售出去,提升自主品牌的价值和影响力。

《道德经》中有言:善为士者,不武;善战者,不怒;善胜敌者,不与;善用人者,为之下。是谓不争之德,是谓用人之力,是谓配天古之极。

善于带兵打仗的将帅,不逞其勇武;善于打仗的人,不轻易发怒;善于胜敌的人,不与敌人正面冲突;善于用人的人,对人表示谦下。这就是不与人争的品德,是借用别人力量成就伟业的谋略,是与自古形成的天下自然规律完全匹配的最高境界。


车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会副秘书长、中国卫星导航协会位置服务副主委,所在车载信息服务产业应用联盟(TIAA),在国内率先提出车载信息服务、无人驾驶、汽车主动安全、汽车软件四个技术体系,并开始着手有关标准、检测和验证工作。

但是,为了参军,他放弃了长虹和父亲所在央企的分配机会,惊蛰梦醒,在毕业还有半个月的时候,庞春霖利用刚刚开始的双向选择机会,选择了江苏一个城市,如愿去到了沿海。

即便与现在的生活相比,深圳的经历也能算得上他人生的一个巅峰。从空降担任市场部经理,到市场总监、总经理助理、副总经理,六年时间,快速升迁,而立之年,成家立业,大部分人或许就将止步于此,从此远离汲汲营营。

2、首立行业标准

人生是连串的单选题。面对选择,有人在得失中顾此失彼;有人坚持本心,看不清前路时毅然放弃写好的剧本。

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