本文将查究引力电瓶的重要难点之一——品质,要破解新能源汽车的续航瓶颈和平安主题素材

2020-02-27 作者:编辑推荐   |   浏览(184)

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近年来,随着我国新能源汽车市场的迅猛发展,作为其核心部件的动力电池的需求缺口进一步扩大,动力电池产业的集中度不断提升,但也出现了产能过剩、技术难关仍待突破、电池回收利用仍存障碍等产业发展瓶颈。8月25日,由中国汽车技术研究中心、张家港市人民政府、中美清洁汽车合作联盟联合主办的“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”召开,多位业内专家学者以及企业代表围绕动力电池技术开发与性能优化、动力电池回收与梯次利用等问题展开深入探讨。

在“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”期间,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚担心,“当补贴结束真正市场化来临的那一刻,我们国内的车企又像传统汽车产业那样只在做中低端的产品”的问题,提出了良好的基础设施建设和消费者购买习惯有可能为外人做嫁衣的问题。因此,本文将探讨动力电池的主要问题之一——质量。

“新能源汽车快速发展中有两个问题,一个是续航里程,一个是安全问题。”在此次峰会上,中国工程院院士陈立泉表示,眼下,要破解新能源汽车的续航瓶颈和安全问题,整个行业应着力在电池研发上下功夫。

从《汽车产业中长期规划》看,到2020年,我国当年将新生产汽车3000万辆左右,其中新能源汽车约200万辆,大概占6.7%;到2025年,当年将新生产汽车3500万辆左右,其中新能源汽车生产700万辆,大概占20%。

一般情况下,动力电池分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池等,由于锂电池的能量密度和性能具备比较优势,现已成为国内新能源汽车的主要选择。根据材料体系的不同,锂电池又分为不同的类型,主要包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池等,不同类型的锂电池各方面性能和价格又各不相同,有着各自的优缺点。

一个200万辆,一个700万辆,对于其他国家或整个世界来讲都是一个较为庞大的数目。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,动力电池作为电动汽车核心的零部件,近年来保持快速增长态势,一批优秀的动力电池企业已经跻身世界动力电池行业前列。

抛开电力供应与基础设施等实际问题,就目前各个相关车厂的新能源汽车生产布局而言,几百万辆级的产业级数量首先就提出了一个质量的问题。

根据相关研究机构统计数据显示, 2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度增长79.4%。另外,目前电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个新能源汽车行业的发展起着至关重要的作用。

其实,并不用做过多的阐述,仅从我国仍然是世界汽车大国而不是强国这一点,即能从宏观上佐证质量的差距,这一差距在新能源领域同样存在。

王秉刚认为,未来动力电池行业要持续创新,提高电池性能,企业应努力设计出高安全性的电池产品,同时要与整车企业建立紧密联盟,采取精益生产理念,努力降低成本。

虽然不论是从新能源汽车当年产销量看,还是从新能源汽车的整体保有量看,中国已经都占据了全球份额的一半以上。但从林林总总的各类车辆可以看出,包括所谓“占号车”在内,我们的许多产品甚至比传统燃油车的质量还差,用中国汽车技术研究中心副主任吴志新的话说——“我们凑成了一个世界第一”。

一般认为,动力电池组往往是单体电池经过串、并联而组成的集合体,而单体电池在材料、制造过程中的差异往往导致单体之间的不一致性。我国动力电池的一致性和稳定性差长期以来被人诟病,但这一状况在企业的实际生产过程中正得到大幅改善。

汽车工业的一个重要标志是规模化大批量生产,整个产业一个主要的目标就是产品的高一致性。没有产品的高一致性,就不可能有高质量的产品;没有高质量产品的保障,新能源汽车产业与其他所有发展不好的行业一样是没有根基的。

bob体育官方网站,天津力神电池股份有限公司战略规划部部长杨华结合企业自身情况谈道,动力电池的一致性长期以来是行业发展的难题和短板,动力电池产品要实现安全、高能量密度等稳定性能,在生产之前就要对产品设备以及各个生产环节做好质量分析,做到燃料的数字化、设备数字化、工艺数字化、环境数字化、测量数字化,通过智能制造提升电池的安全性、一致性,特别是保证产品全生命周期的一致性。

对此,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出,在现实生产中,有些企业通过筛选取得合格品的办法,并没有从本质上提高产品质量,反而增加了成本,造成浪费,是不可接受的。

合肥国轩高科动力能源有限公司电池研究院院长张宏立也认为,在进行电池前期设计的时候,要充分考虑温度范围、寿命、安全、能量密度等指标的一致性,进行相应的关键技术研发,继而实现产业化应用。

来自新能源与储能运行控制国家重点实验室的副主任来小康也提出,假如一个号称具有3000次循环的动力电池使用不到1000次满电量即到80%,即使是梯次利用,这样的电池也是不合格的,恐怕不会有人敢用。也就是说,即使是梯次利用,也不能用质量不高的次品,而同样要用质量过关的合格品。

有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWh、报废量超过 17万吨,到2023年废旧锂动力电池市场将达 250亿元。

一个好的现象是,国内不少动力电池厂商早已认识到在安全与性能之外,质量同样是动力电池一个最为重要的因素。天津力神即在本次会议上介绍了其通过智能制造而获得产品精度的高一致性。另一家动力电池供应商国轩高科也表示,通过尽量实现无人或少人化的自动或半自动生产,诸如合浆均匀性,导电剂、黏结剂分散的均衡性等均有所提高,保证了动力电池产品最终的质量。

眼下,随着新能源汽车的爆发式增长,未来几年无疑会有大量的动力电池“退役”,届时,动力电池梯级利用和电池回收将成为一个不得不面对的现实问题。

作为新能源汽车的核心部件,提升质量本身就是降低成本、提高效率、增强企业竞争力的一个最实际的行动。当新能源汽车真的来到几百万量级年产销的时刻,一个整体质量不差于甚至优于传统燃油车的产业才是众所期盼。

“动力电池的回收利用问题已经迫在眉睫,以后每年将有几何级数增长,如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。”王秉刚表示,动力电池回收不应只是停留在口头上,更应该得到具体落实,只有这样才能促进行业进步。

据张家港清华研究院再制造产业研究院常务副院长郑郧介绍,为了解决废旧动力电池处理问题,我国已经出台了30多项产业政策,鼓励动力电池梯次利用,明确了电动汽车生产企业承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

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