其中十二家车企已经制定好企业奖励的金额,北京市老旧机动车淘汰、更新方案开始实施

2020-05-15 作者:编辑推荐   |   浏览(90)

公布奖励有先后

此外,记者调查发现,比亚迪、华晨、力帆等自主品牌经销商的反应更积极。“在今年大环境遇冷的前提下,大家都希望能借此机会多冲一些销量。”一家比亚迪的经销商告诉记者,在惨淡经营了大半年后,《方案》的推出和企业参与补贴让他们看到了一丝希望。

而一汽丰田花园桥店总经理骆振瑜则对市场反映持保守态度,他谈到政府推出双向补贴政策后,车企都会参与其中,即使一开始对参与不积极的企业,最后也难免“拉不住”,这样一来,只是车价下去了,但参与政策的品牌销量不见得有很大提升,能有10%到20%的增长就不错了。

日前,在亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)举办的淘汰老旧车型说明会上,北京市环保局的连爱萍告诉记者,《方案》实施以来效果不错。“消费者来电咨询和网络访问量突破了40万,日均1.5万次。”连爱萍说。

广汽本田立水桥店总经理王京生说,虽然厂家还没有公布参与的车型和奖励金额,店里已经开始熟悉流程,做好准备,等待厂家指令。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示,各大车企对换购补贴的反应速度比预想的要快。“车主更换老旧车辆,不仅可以得到国家的补贴,还可以得到所购新车的汽车企业的补贴,这对北京今年的汽车市场来说是件好事。”

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“从眼下红火的场面可以看出,无论消费者还是车商,都对换购有着很高的热情。”多位专家预测,这股换购潮或将成为今年下半年京城车市销量一个强有力的新增长点,而这种趋势现在已经显现。

对于老旧车补贴政策,经销商绝大多数持支持态度,认为它的实行不但会有效改善首都的空气质量,维护北京市城市形象,还能在不增加北京市汽车保有量、不违反治堵目标的同时,对新车销售带来一定的刺激作用,可谓“一石二鸟”。一汽大众捷亚泰店市场经理那丽丽也表示,虽然还没有得到厂家消息,但厂家和店里对置换一直非常重视,如果厂家参与政策将会全力配合。

据了解,除了已经加入换购补贴平台的车企外,眼下还有包括上海大众、东风日产、一汽-大众等8家车企正在办理中。“对于被限购令勒着,饿了半年多的京城车市经销商们来说,这股换购潮绝对可以称得上是一道大餐,谁也不会错过。”一位市场人士称,绝大多数车企今年都对北京地区经销商在政策上有一定的倾斜,而这种配合政策的支持,车企更会积极响应。

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作为第一个加入补贴名单的厂家,北京现代各家4S店更是每天忙着接待前来咨询各种车型补贴额度的消费者。一家北京现代4S店的市场部经理告诉记者,针对换购消费者的购车,店里已经做好了各种准备。“这次车企针对二手车换购的补贴力度还是很大的,因为大多数排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的车辆本身残值就不高,厂家补贴直接刺激了一部分车主加快更新老旧车辆。”该经理说,“我们店很重视这项政策,希望能借此大幅提升销售量”。

政策刚刚实行一周,对市场究竟有多大的影响,几乎所有经销商都表示还要继续观察。长安铃木北方新兴丽泽桥店总经理路清认为,这段时间属于真空状态,厂家和老旧车车主都在观察,“老旧车车主不见得马上换购,除非他们本身就准备近期换车。年末可能是置换高峰期。”长安福特亚之杰总经理阴勇也说,这段时间到店咨询的比较多,而真正来更新车辆的还不是很多。

“本来没打算换车,因为旧车卖也不值多少钱,基本等于重买。但新政出来后,再卖车等于价钱一下翻了几倍,就赶快趁这个机会卖了,再买辆给补贴的新车。”一位夏利车主告诉记者,他觉得《方案》出台是个换车的大好机会,因为无形中可以多得好几千元,所以妻子对他的换购行为也很支持,“终于可以正大光明地换一辆喜欢的新车了”。该车主笑言。

北京现代信发店副总经理郝伟介绍,从一季度到二季度再到七月份,到店置换的顾客占新车销售的比例逐月提升,很多是因为一直摇不到号,就把老车卖了获得指标买新车。郝伟认为,老旧车淘汰政策出台后,拥有6年以上旧车的车主置换能够获得双重补贴,对还处在犹豫期的潜在置换客户有很大的吸引力。他预计下半年置换比例还将不断上升。

换购补贴带来新动力

提升置换量

相关统计显示,目前北京市机动车保有量近500万辆,其中国Ⅰ、国Ⅱ汽车排放标准的车约200万辆,占到汽车保有量的近四成。此轮老旧机动车淘汰更新经济补贴政策是继2009年、2010年淘汰“黄标车”之后的又一项重要措施。

系统昼夜忙更新

企业反应升温速度快

记者联系了环境交易所相关发言人才华,她称当下老旧车淘汰更新管理信息系统的编辑和工作人员每夜加班到两三点,持续不断地更新系统信息。由于每个车企内部管理协调方式不同,出台方案的流程和时间不一样,使得一部分车企率先签订合同、公布奖励方案,另一部分车企相对滞后,不过最终将有更多车企参与到补贴政策中来。

据悉,《方案》自实施以来,已有近万名车主提出了淘汰旧车的申请,近7000名车主已通过审核。“《方案》刚实施的前一两周,大多数消费者不是很了解,所以参与的人不多。但随着咨询明白后,就积极行动起来,二手车换购热情迅速被点燃。”北京旧机动车交易市场相关负责人告诉记者,虽然《方案》实施已有一个多月,但现在热闹的换购景象,不过是半个多月的效果。

截至8月7日,北京市老旧机动车淘汰更新方案实行一周了,在北京近两百万辆国Ⅰ、国Ⅱ老旧车保有量的基础上,据环保局数据已经申请淘汰更新的仅有541人次,政策实行首周没有出现“井喷”现象。本月4日记者走访了北京环境交易所最大的一处办理大厅,位于南四环新发地汽车交易市场的北京市老旧机动车淘汰更新南部中心。目前办理大厅内,前来咨询办事的人还不多,五号窗口负责接待的工作人员介绍,他一天能接待四五位咨询者。一位负责人说,车主提交了申请后,需经过三个工作日的审核,选择更新的车主还有选购新车的过程,因此目前能前来领取补贴和奖励的人还不多。

8月1日起,北京市老旧机动车淘汰、更新方案开始实施,根据《方案》,至2012年底,北京市将重点对使用6年以上、排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的老旧机动车淘汰更新进行政府补贴,补贴标准为2500-14500元。对于旧车淘汰后购置新车的车主,还将获得最高2000-10000元的企业奖励,用于冲抵车款。

双重补贴助阵

商报链接

熟悉好流程

消费者参与热情高

不少正积极定方案

“北京车市虽然受限购影响有一定幅度的缩水,但对于任何品牌来讲,也都还是一个重要的市场。而给政策支持经销商多卖车,对车企来讲也是件好事,没有理由不支持。”上述人士说,虽然总量缩水,但是各大车企对北京市场份额的占有率仍是要铆着劲比拼。

多数车企将参与

“随着越来越多消费者对换购细则的了解,参与人数会逐月呈倍数增长。”上述负责人称,京城二手车换购热仅刚刚开始,还远没有达到高潮,“在‘金九银十’销售旺季的催动下,第四季度车市将迎来真正的换购高峰”。该负责人预测说。

车企

对于车主们高涨的换购热情,相关部门给予了大力支持,并在具体操作上积极配合。北京市环境交易所副总经理王辉军称,为了提高车主换购的便利性和办事效率,从9月1日起,北京市环境交易所将增加4个办事网点,这4个办事网点分别位于亚市、东方基业、中联汽车交易市场和花乡二手车汽车交易市场。

花乡二手车交易市场市场总监王萌认为,由于政策一直持续到明年年底,老旧车车主有足够的时间申领补贴,老旧车淘汰量的释放将会是持续性的,不一定会有“井喷”,而在年底的传统销售旺季,政策更有可能带动市场销量提升。

一家一汽丰田4S店的负责人告诉记者,随着更多汽车企业的加入和消费者对新政策理解程度的加深,这项政策会对北京的新旧汽车市场带来很大的推动作用。“8月份以来,已经有很多消费者开始到我们店里咨询老旧机动车淘汰补贴的事情了。”

经销商

的确,记者在走访车市时看到,很多正在选购新车的消费者都是符合《方案》规定的置换用户。在向有关部门咨询明白了政策补贴细则后,不少消费者开始针对自己心仪的车型,到4S店打听车企的补贴情况。

下半年有望回暖

亚市副总经理颜景辉认为,淘汰老旧车型政策的推出,为北京汽车市场带来了新的动力,“这个政策既控制了总量增长,又提振了经销商的信心”。据颜景辉介绍,今年1-7月份,京城新车销售量不足20万辆,与去年同期相比下滑了56%。二手车销售15万多辆,同比下滑了42%,京城汽车市场前景不被看好。

在车主正在逐渐熟悉办理流程的时候,各个车企正紧锣密鼓地研究方案,制定奖励车型和奖励金额。目前第一批与政府签订合同的车企有十七家,其中十二家车企已经制定好企业奖励的金额。据了解,还未签合同的车企中,包括上海大众、广汽本田等更多的品牌也将积极参与其中,不久将有更多企业推出提供企业奖励的车型方案。

消费者的积极参与让车企看到了商机,纷纷行动起来,加入到补贴行列中。据连爱萍介绍,参与此次补贴的车企已经从开始的18家上升至24家,涉及的车型也由最初的260个上升至目前的1000多个。有专家预测,随着参与车企的不断增加,不久后市场上超过八成的主流在售车辆将进入换购交易平台,消费者可选车型将超过2000种。

广汽本田立水桥店总经理王京生说,他了解到广本对参与这项政策很积极,目前广本还在与环保局商量过程中,最终肯定要参加。上海大众页川总经理桑瑞林表示,据他了解上海大众确定要进入政策中来,公布前企业还要研究费用和预算,经过董事会的批准,因此暂时还未签订合同。而一汽大众经销商则表示还没有得到厂家消息。

从一开始的不是很被业界看好,到消费者的积极响应,再到车企的纷纷加入,北京《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》虽然实施仅一个多月,却已对京城车市产生了不小的影响。有专家甚至预测,这将是今年对京城车市刺激最大的政策,下半年市场走势或因其而改变。

越是规模大的企业越是看重市场占有率,因此绝大多数主流合资品牌都参与到了这场换购的争夺战中。据记者了解,几乎所有参与进来的合资品牌车企都表示,企业针对换购消费者的补贴不会与现有其他优惠相冲抵,且要严格查处部分经销商可能出现的私自克扣购车优惠行为。

实际地讲,《方案》实施后的“火爆”程度出乎很多车企的预料。8月上旬,《方案》公布初期,由于政策执行非强制性,车企奖励具体标准仍未明确,参与车企数量有限,所以从市场上看,车主们对政策实施的反应并不十分强烈。但最近半个多月,随着消费者对政策的了解,换购热情迅速高涨。而那些还在观望的车企,在看到潜在的商机后,也赶快加入进来。

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